品牌的历史的对一个品牌具有一定的影响，就好像BBA，拥有着百年的历史。百年的历史，同样也代表着技术的成熟度。因此，人们都会情不自禁的去选择信任它们。
而在国内，虽然起步较晚，但其实不少的车企，并不是在造车的时候才成立的，而是在民用车之前，他们致力于军用车的研发，但因时代转变，开始转型造民用车。而这也是我们常说的有军工背景的车企。但这代表了什么？军用车和民用车的制造有什么不同？
军工背景的意思，简单的说，就是在做平民用车之前，是制造军用汽车。由于在80年代，90年代国内形势开始处于经济转型，并且已经处于和平年代，对于军用车的需求开始大量的减少，民用车开始慢慢增多，为了生存，这些一直致力军用车研发的企业，也开始顺应时势慢慢转型， 研发民用车。
长安汽车
如果要算上转型前的历史，恐怕BBA都不敢在这方面“嘲弄”长安汽车。长安汽车的发起人，说出来你可能不信——李鸿章，而时间则是1862年，当时长安汽车是叫上海洋炮局，是中国最早的兵工厂，在抗战时期，可是弹药最大的“供应商”，而后经过几次迁移，改名，在1994年才成立了长安汽车有限责任公司。
北京汽车
北京汽车有军工北京，恐怕都是因为BJ212，事实上BJ212是以长安汽车的长江牌46型越野车为基础研制。北京汽车同样着半百的历史，北京汽车前身是北京第一汽车附件厂，专门为当时的一汽提供配件，在1958年更名为北京汽车制造厂，但后续，依然坚持军用越野车开发，例如后来大家常听到的勇士等车型。
猎豹汽车
猎豹汽车属于长丰集团，本来是广东军区的军械修理所，后来“升级”成了中国人民解放军第7139工厂。而改革开放之后，和平时代的到来，经济转型，7139工厂开始亏损，为了生存，开始转型，从生产轮胎起步，在到整车的生产，再到后来，以帕杰罗为基础生产的猎豹黑金刚，相信很多人对此都不陌生了。
东风汽车
对于东风汽车以往的印象，更多的是“大东风”这个称呼，有着军工背景也同样被大家熟知，曾经征战在越自卫反击战中EQ240、EQ140也被称为“英雄车”。而后，东风汽车依然为军用车生产商，东风猛士就是其代表作之一，当然，在民用车上也推出了不少产品，例如东风AX5，AX7在自主车型中也算是精品。
昌河汽车
昌河汽车原本隶属军工企业中航工业集团，在80年年代，昌河的微型车也算红极一时，但随着时代的转变，昌河慢慢的没落，直至在上一年昌河Q25的上市，让人们才开始对昌河开始关注起来。
江铃汽车
江铃汽车，人们对它的印象，更多是在轻卡车上。江铃汽车前身为江西汽车制造厂，属于中国兵器装备集团公司，在最初同样是以军用车为主。即使到了现在，江铃汽车依然也有在生产不那么军用的“军用车”——运钞车，如果你遇到运钞车，不妨留意下它的车标，不过，茶哥建议你不要盯太久了，不然.....
除了上面这些车企有军工背景之外，其实有一些军工背景的车企，例如，江南汽车，秦川汽车，哈飞汽车等等，但因为各种因素，如今，已经见不到它们了。
看到这里，相信很多人都会问，这些车企在制造的军用车并不亚于外国那些，那么在制造民用车上怎么就造的那么困难呢？相信大家都知道，研发一辆民用车，要经过多种的测试，面对不同路况的测试，从而调校，还要考虑到舒适性，车身强度等等各种繁琐，严谨的流程。
而军用车并没有那么繁琐，军用车和民用车不同，它基本全是机械部件，不像如今民用车那么多的电子的东西，不考虑舒适性，只考虑面对战斗时的实用性，且路况只需针对越野。简单的说，军用车需要考虑的东西比民用车单一很多，耐操，够硬，能保护人员，并没有民用车那样考虑较为众多的因素。
因此，军用车制造和民用车的制造并不能放在一齐说，要知道，转型的另一层的意思也就是从头开始，并且在转型初期，自主品牌对于民用车的制造可以说完全是零基础。当然，制造军用车，这些车企同样也是慢慢积累把经验，技术积累起来的，所以，在造民用车上，同样也需要时间。
虽然军用车制造和民用车在制造上是有所不同，但是相对来说，军用车在对质量上要求要比民用车要高很多，毕竟这是上战场的“武器”，保护了车内人员的安全和进攻的重要性，出问题都有可能导致败北。而这种对质量的要求，即使转型到民用车上，同样会起到一定的警示作用。
最后
而这也是有着军工背景车企的特别之处，但这也不代表着所有都能保持对质量的初衷，也不能作为选择品牌车型的依据，只能作为一个选择上的小小参考，当然，了解一个品牌历史，也能从中多少了解到这个品牌对制造车辆的“心态”。不过，就如今而言，无论有没有军工背景的品牌，它们的车型在质量上也不亚于合资车企，甚至更好。而这也说明了，自主品牌的造车经验和技术上开始有了质的变化。
