小鹏汽车正在走向下个十年，可以相信，小鹏汽车会走的更稳更快更强。
8月27日，小鹏汽车举办“10年热爱之夜”MONA M03上市发布会，何小鹏发表了热情洋溢的十年演讲，同时发布新车型MONA M03，起售价11.98万元，新车发布不到1个小时，大定突破10000台。
在小鹏汽车10周年之际，小米雷军、英伟达黄仁勋、华为余承东、阿里巴巴蔡崇信、等汽车圈内外人士都表达了对小鹏汽车的祝福。今天，老李和大家一起聊聊，小鹏汽车十年如何不凡？怎么看待当前的小鹏汽车？未来的小鹏更加可期？
智能电动汽车风云10年，活下来企业都有一个明显的特点，其创始人都曾创业成功，无论是李斌、李想还是何小鹏，甚至包括零跑的朱江明。今天老李和大家聊聊何小鹏，这个大家熟悉却又不那么熟悉的创始人，因为他带领的小鹏汽车刚刚经历了不平凡的10年。
何小鹏是中国移动互联网时代的创业明星， 2014 年 6 月，何小鹏创办的UC以43.5 亿美元被阿里收购，在UC并入阿里的体系后，何小鹏出任阿里文娱集团移动事业群总裁、阿里游戏董事长和土豆总裁，作为UC创始人的何小鹏，实现了40岁前实现财务自由的目标，也是这一年，何小鹏以个人名义投资了小鹏汽车。
2017 年 8 月 22 日，何小鹏发了一则微博：创业一轮回，苦辣酸甜咸，归来仍是少年，新轮回，终点亦是起点。颠覆自己，享受出发，一周后的 8 月 29 日，何小鹏加入小鹏汽车，开启了二次创业。
彼时的小鹏汽车，还是一个几百人规模的“游击队”，甚至没有智能电动车企业的雏形，而同一时期的蔚来已经初具规模，从2017年，何小鹏All in开始，小鹏汽车连续在产品、制造等多个方面先后取得了进展，并且一跃成为新势力三强，老李现在也在创业，也深深感受到小鹏汽车的这种跳跃性变化的核心动力来自一把手的魄力和能力，缺一不可。
和蔚来、理想一样，小鹏汽车的造车故事，也是波澜起伏，但也印证一个必然的规律——如果创业是登山，每一次，你都需要先走到谷底，再登上巅峰。
2019年的小鹏处在了ICU的边缘，但凭借着行业的发展和小鹏汽车用户的认可，造车新势力们成功地改变了中国新能源汽车行业的整体环境和市场信心。
从2020年小鹏P7上市开始，小鹏不仅度过了最危险的时刻，电动汽车行业也开始了大发展，小鹏也在不停地在调整，但调整正是创业公司的主旋律。
2023年以来，小鹏汽车依然在不断迭代，最明显的就是组织迭代。
长城汽车原总裁王凤英正式加入小鹏汽车，小鹏汽车开启了覆盖营销渠道、产品规划、产品制造、供应链等各方面的组织架构调整，取得了不错的成果。今年上半年，小鹏汽车又一次组织调整，涉及市场营销、人力资源、智能数据、生产制造和产品规划多个部门。
通过组织能力的提升，小鹏汽车也取得了长足的进步， 2023年小鹏汽车共交付超14万辆新车，同比增长17.26%，销量排名新造车企业第四；2024年小鹏汽车交付再次增长，随着新一代产品的发布，老李相信小鹏汽车会在接下来让大家刮目相看。
关于汽车产业内对小鹏汽车的评价，大家看到很多了，今天，老李想从更客观的资本视角，和大家聊聊当前的大家心目中的小鹏，兴许大家会有一个新的视角，十年来，作为资本市场的宠儿，资本市场对小鹏的研究从来没有停止过，包括2019年那个最艰难的时间段。
当前，汽车行业正在处在格局重塑阶段，任何一家车企想要长期走在行业前列，都必须在汽车产业“研产供销服“五个环节占据一席之地，或许，三年前的小鹏只占据了一个，但是今天的小鹏已经占据了三个甚至更多。
老李先和大家聊聊研发，正如比亚迪的核心是电动化，小鹏汽车的核心技术是智能化，如果再详细一点，小鹏汽车是经济型的品牌中，智能化水平做的最高的。小鹏在技术创新方面的巨额投入，也让自己获得了科技智能的标签，老李在此再补充一句，小鹏汽车推动的是经济型品牌的科技平权，不是小鹏没有高端，而是经济产品的使命更重。
何小鹏一致认为，如果将大量的核心技术交给供应商，那么在这个行业和用户快速迭代的时代，企业会跟不上变化的节奏，因此小鹏汽车一直坚持核心技术全栈自研，为的是高效技术迭代。
基于此，小鹏汽车自研了车端的视觉感知、传感器融合、定位、规划、决策、控制等方面的算法，还包括云端数据运营所需的一系列工具和流程，2024年内，小鹏汽车要实现XNGP全国主要城市路网全覆盖；2024年内面向全球开始研发高速NGP，2025年面向全球开始研发XNGP。
在过去，智能化似乎是小鹏唯一的优势，经过了这三年的调整，小鹏汽车的优势在不断扩大，其中就包括了供应链。
供应链的核心是降本，在小鹏汽车尚未与大众合作之前，小鹏的总体毛利率并不高，因为以小鹏月销 1 万左右的量在供应商面前根本没多少话语权。小鹏与大众合作后，小鹏和大众在国内基本上能做到百万量级，基本可以以最低的价格从供应商拿货，这点对于小鹏来说非常关键，在二季度财报中，小鹏的毛利从单车6.3%拉到了14%，这对小鹏来说，非常重要。
根据小鹏汽车的规划，目标是到2024年底实现整体成本降低25%，2025年实现收支平衡，其实大家从Mona M03的定价就能看出来，这么高水平的车，定价竟然不到12万，这背后体现的就是供应链的降本能力。
从销售和服务层面，小鹏也在不断的进化，坦率的讲，小鹏当前的交付量并不高，但老李认为，随着Mona 系列车型的上量，小鹏汽车在接下来的销售服务体系，会得到长足的进步。
再多的回忆都是过去，而未来才是可期，过去的十年，很多人通过小鹏仿佛看到了自己，有坚持、有遗憾、有收获、有期待，敢于发现自身的不足，敢于承认自身的不足，敢于改变自己的不足，老李认为，只有这样的企业和个人，才配得上更好的未来，显然，小鹏汽车已经做好了未来的期待。
实际上，汽车产业发展到现在，行业的的细分市场已经非常明显，蔚来主打中高端产品定位，理想主攻里程焦虑，重点发力增程。小鹏汽车聚焦智能化，既有20万以上的中高端车型，也布局了20万以下的经济型车型，可以说，小鹏汽车是当前中国品牌中，唯一覆盖10-40万的电动汽车品牌。
在何小鹏看来，汽车是一个非常复杂的产业，小鹏汽车要做的就是在自身具备优势的领域充分发挥特长，探索出一条属于自己的差异化路径。在老李看来，小鹏汽车做到了，关于小鹏的未来，其实不需要太多的长篇大论，也不需要细枝末节，因为趋势往往是非常明显的，只不过很多时候，我们感受不会很明显。
这两天，老李一直在思考，今天的小鹏是不是和2021年的比亚迪很像？2021年的比亚迪，腾飞的前夜，比亚迪多年积累的DM混动技术，终于在这一年实现了爆发，带动行业走向了电动化时代，上半场，比亚迪遥遥领先。
毫无疑问，智能化是行业的下半场，但坦率的讲，豪华品牌的智能化已经凸显，蔚来、华为的热销就是证明，但在20万以下最广大的经济型车领域，市场依然还是一片空白，比亚迪依靠电动化颠覆了日系、韩系乃至德系的蛋糕，老李觉得，Mona系列的出现，正在一步步重新定义经济型市场的产品，智能化不再属于高端，小鹏开启了经济型车的新时代，如果说10年后，智能化是行业的代名词，那么今天的小鹏Mona系列，一定是里程碑，悲观者往往正确，乐观者往往成功。
作为中国智能驾驶领域的驱动者，小鹏是行业唯一经历中国智驾全周期的车企，推出无数项改变行业方向的智能科技，小鹏的创新举措不仅为用户带来了智能科技体验，更是成为了行业内无数厂商参照的模板，老李认为，其最大的意义不在于科技平权，而是重新定义了中国最广大的电动汽车细分市场。
当前，全球化科技风暴势不可挡，老李相信在下一个10年，小鹏汽车不仅能够影响国内汽车智能科技领域，伴随着品牌出海和海外热畅销，来自小鹏的智能化风暴必将席卷全球。
