微型车的虚电探讨

     2017年的纯电乘用车的市场，各个车企都在微型车和低成本下了功夫，也出现了一些问题，这个虚电问题也比较典型，本文不是针对EC180，而是正好这事出来了，我们做工程的探讨一下整个电池系统的构型、电池厂质量管控（管控不一致性）和BMS的特性等多个方面的事情。

    微型电动车全球来看都排上号了

    其中EC180采用的是双供的策略：

备注：这两个都是估算的，特别是国轩的电池没看到铭牌，数据可能不准

1）孚能科技(BJ7001BPH1-BEV)  20.3 Kwh 198kg

电芯的型号是IMP06160230，根据这个规格看出来是否是这样的值得去确认下，26Ah的NCM

2）国轩高科(BJ7001BPH2-BEV) 20Kwh 199kg

这颗是38Ah的电芯，看到报道的电芯和模组的情况如下：

整车的接口

这个电池的问题主要是：

图 引用自电动知家

这是与上图电动知家的相关信息披露，我这里也一并引用过来

经过与北汽新能源官方沟通，了解到如下情况：EC180的部分车辆，电池包里的电芯存在容量/内阻/电压的一致性问题，充电和使用过程中可能会出现充电不实、突然掉电、虚电等现象，需要更换个别问题电芯。但考虑到修复工艺和车主的观感，所以采用整体更换电池包的方式进行维修。虽然电池包整体更换的成本不低，但能确保问题一次性得到很好的解决。

我在汽车之家找了几个案例（备注这里找了几个相对真实的案例，来分析SOC跳变的情况）

1）EC180已结开2个月，续航里程直稳定保持在160-180之间随行驶里程增加掉电也匀速递减但昨天出现突然丢掉两格电突发情况。中午充满电出发里程表清零后满续航180公里，行驶70公里时显示应该还能行驶90公里电量还剩5格，突然就丢两格电，剩余电量突然变成3个红格里程也只剩40公里存量。

2）刚买ec180礼拜跑100公里今天出去玩路正常行驶电格4个显示还能跑40公里突然没电电格为0被售后拖回去家碰到过这种情况吗?

3）充过一次了，上路的时候5个电格，续航50多公里，行驶中还差4个电格的时候，续航40多公里，突然没电，电格为零，不能行驶。

这里还是根据已有的信息来谈一下，多电池并联的情况

直接导致跳电的原因，主要来源主要有两个，个别电芯的电压低于单体保护电压或者电池包内电压的压差过大

这个原因应该最为直接，而且是在运行过程中，特别是加速段，DCR的差异迭代电芯的本身压差所形成的

    这个数据在SOC在40%的时候不明显，电池差异在10%的时候，本身的压差一般容许的范围每家设置的不同

这里还有一个比较大的问题是里程的标识，由于工况续航156，仪表盘标了180，实际开窗是比较高的。BMS在低电量，需要加速来做

1）我们之前比较多的是地问下，BMS内需要做个温度容量衰减表。根据这个衰减比例，调整库仑计算的电流比例。比如。现在电流100安，但是现在温度0度，容量衰减50%，拿库仑计算那边的传过去的电流为200

2）由于低电压和高容量，而且以国民车的形象来通勤，整个里程基本需要开150KM，在高温叠加空调的变化负载条件下，本身需要对里程进行较多的调整，如果SOC/续航里程调整的速率与压差不够快（本来应该通过一段时间的加速来纠正，现在变成跳电的情况）

   之前的LFP的电池问题，主要还是由于温度和电压平台。这一波三元电芯也遇到跳电问题，大家可以来议一议