北起加拿大不列颠哥伦比亚省，层峦叠嶂的落基山脉一路绵延4800公里，抵达美国西南部的新墨西哥州。其中，海拔4300米派克峰（Pikes Peak）在高度上自然无法企及主峰埃尔伯特峰，但其知名度似乎更高。著名的科罗拉多泉拉力赛道正是通往山顶的派克峰公路的一部分。在这条赛道举办的派克峰国际爬山赛，距今已有百余年历史。
派克峰的又一次名声大噪是在2003年的底特律车展上，奥迪对准美国市场展出了一台名为Pikes Peak quattro的概念车。3年后，这款车的量产车型便是Q7。
关于新款Q7
不久前，奥迪Q家族旗舰SUV全面出新，新款奥迪Q7/SQ7和Q8正式上市。其中新款奥迪Q7共推出4款车型，指导价格区间为60.98-80.48万元；新款奥迪SQ7共推出一款车型，指导价格为109.88万元；新款奥迪Q8推出4款车型，指导价格区间为78.68-108.48万元。
由于是改款车型，新款奥迪Q7在内外更多的是微调。比如中网和大灯的造型，新增的3种外观颜色（萨基尔金、伊斯坦布尔红、阿斯卡里蓝），外观调整后，进一步凸出了“大嘴小眼“的比例，让整车的旗舰味更浓！
“灯厂”在照明方面一直在进化，车灯从矩阵LED大灯+LED后尾灯，升级到了分辨率更高且照明控制更精准的近光高清矩阵LED+远光激光大灯，其最远照射距离比矩阵式增加了近一倍达到了600米，矩阵拥有多组LED光源，在铺路宽度及精细化照明上更有优势，而在目前阶段，激光光源拥有LED无法比拟的照射距离，一句话总结这次的升级：近光更宽，远光更远！
动力部分，它依旧搭载的是第四代EA888的2.0T发动机，和EA839的3.0T V6发动机+48V轻混，它们的最大功率分别是265和340马力，峰值扭矩为370和500牛·米，传动系统匹配的是8速手自一体Tiptronic变速器，并且标配了大家熟悉的带有机械扭矩限滑差速器的quattro全时四驱系统和自适应空气悬架。另外新车具备7种驾驶模式，后轮转向也作为选装出现。
关于SQ7
相较于X5M和GLE 63，SQ7的外观低调了些许，但深究其细节，运动套件与22英寸的AudiSport轮圈依旧德味十足。
与保时捷共同研发，与兰博基尼、宾利共享的4.0T V8双涡轮增压发动机，在这个电动时代下极为珍贵，从启动时候低沉清嗓，到火力全开下的8缸合奏，在一众Q7之中依旧显眼。
最大功率507马力，峰值扭矩是770牛·米，传动系统匹配8速Tiptronic手自一体变速箱，0-100km/h的加速时间为4.1秒。另外它还具备智能闭缸技术，高速续航或者低工况下可以进入经济的四缸模式，以照顾到燃油经济性。
在电车把马力廉价化的今天，无论是2.0T还是3.0T的参数看起来似乎已经不会让人兴奋，好在V8的尊严还在。SQ7在普通模式下并不炸裂，标配的后轮转向系统也让它极为跟手，V8的优势更多体现在中后段加速。再激烈一点，运动型空悬和运动型差速器有了用武之地，它的动态会直接的告诉驾驶者，贵出来的车价都花在哪里。
从SQ7切换回Q7并没有不适，转向手感的标定很老道，低速转弯和原地打轮时比较轻柔，跑快了中心感又特别好，初段有一点虚位，但车身动作过渡自然。
MLB Evo平台可以说是“非常高级“了，毕竟这个平台下还有Urus和添越。奥迪Q7的底盘对于各种颠簸，几乎都被波澜不惊地过滤掉了，在保证如此舒适滤振的前提下，侧向支撑力也很优秀。
关于奥迪极境之旅
“开阔人生，无畏前行”是Slogan，奥迪每次的极境之旅内容，都安排得极为丰富且硬核，包括公路、沙漠、戈壁、碎石等一系列复杂穿越路况，这是奥迪Q7的非常规打开方式，很有意思。
沙漠路段的常规操作便是将空气悬架升至最高，给轮胎放气，插车旗。沙子质地非常软，很容易出现陷车的状况，整个过程电子限滑系统会自动限制打滑的车轮，并没有出现长时间空转的现象，同时托森限滑差速器能够随时调整前后轴分配到的动力。
当然，油门过大直接原地挠坑陷车，过小又会被沙子吃掉大部分动力导致无法登顶，此时的驾驶技巧远胜于车辆硬件，在掌握两者的平衡后，这台Q7就可以畅快的玩沙子了！
戈壁路段则更为复杂，这也是环塔拉力赛的一部分赛道，新款Q7相较于它的两位德系对手表现的更为全面，空悬最高时可以保证一个可观的离地间隙，此时应付碎石+交叉轴的爬坡路段，你可以大胆交给这台Q7，限滑效率极快，无论2.0T/3.0T还是同行的Q8都可轻松登顶！
写在最后
很多人的偏见认为BBA的中大型豪华SUV不应该驶离公路，但Q7给出了不一样的答案，无论是在塔克拉玛干沙漠，还是在环塔拉力赛段，还是那句话：你只管踩油门，其他的交给quattro！
