作者：新华每日电讯记者
张漫子
吴涛
周颖 熊嘉艺
许祖华
周闻韬 李晓婷
刘婧宇
在人工智能、大数据、云计算等新兴技术推动下，汽车产业加速变革。大力发展和普及高阶自动驾驶，已经成为车企竞争的新战场
3月5日提请审议的政府工作报告提出，持续推进“人工智能+”行动，将数字技术与制造优势、市场优势更好结合起来，支持大模型广泛应用，大力发展智能网联新能源汽车……自动驾驶作为智能网联汽车的核心技术，再次成为代表委员关注焦点
本期议事厅邀请7位代表委员，围绕如何推动立法进程、如何有序扩大试点和商业化应用、如何完善基础设施建设等自动驾驶相关话题展开讨论
图片由豆包AI生成（素材整理：党彦芝）
近年来，小米集团持续大规模投入底层核心技术，近五年研发投入高达1050亿元。2025年研发投入预计将达300亿元，其中人工智能相关研发投入约占四分之一。
今年全国两会，全国人大代表、小米集团创始人、董事长兼CEO雷军提交了《关于加快推进自动驾驶量产的建议》等五份建议。
围绕自动驾驶，雷军建议加快推进自动驾驶量产，力争2026年可上高速。“
汽车产业已经迈入智能化的高级阶段，高阶智能驾驶成为汽车工业的必争高地。
近年来，美国、德国、日本等国为搭载L3级自动驾驶汽车发放型式批准、制定相关法律法规，积极支持量产应用。目前，L3级自动驾驶正在开展上路通行试点，L4级自动驾驶在数十个城市进行示范应用，自动驾驶汽车量产已初具条件。”雷军表示，尽管我国智能网联汽车关键技术研发处于全球并跑阶段，但是在量产应用方面还存在一些问题，比如缺乏专属保险、安全宣传不足、法律法规不完善等，使得产业界难以进行清晰的产品规划和推广应用。
雷军建议，推进自动驾驶汽车大范围测试验证，加快推进自动驾驶汽车全国性测试验证，力争2025年建立跨区域、跨省份、一体化的便捷互认机制；同时加快量产商用进程，尽快明确自动驾驶汽车的量产时间预期，力争2026年可支持高速快速路自动驾驶、城市自动驾驶等功能的量产应用；争取2026年前完成设立自动驾驶汽车专属保险，包括交强险、商业险、三责险等，降低自动驾驶汽车推广门槛，维护驾驶人、乘客和行人的权益。
一个繁荣的、互联互通的智能网联生态，对于汽车产业高质量发展不可或缺。“汽车产业电动化、智能化、网联化正在加速融合，智能网联新能源汽车作为移动智能空间，用户使用时间将大大增加，产业向消费电子产业生态快速融合，这个过程离不开丰富、可持续的产业生态支持。”雷军说，目前充电桩、车载硬件、辅助智能终端等方面仍存在较大的发展空间，如充电桩建设需持续优化布局，汽车生态设备接口不统一，汽车生态配套产品较为匮乏、缺乏统一标准等。
对此，雷军建议：
一是推动充电设施互联互通
，有关部门出台政策建立统一平台，推动车企和桩企之间的数据共享与互联互通，充电桩信息全国统一可查，避免闲置或低效使用；制定统一的超充设备技术标准、通信协议，优先推进新投建、核心商圈以及高速公路等稀缺资源地段的大功率快充桩互联互通。
二是开展车载硬件技术协议标准化建设
，有关部门组织行业共同制定汽车车载硬件和终端设备的接口标准、软件通讯协议规范，提升生态开发者开发和创新的积极性，增强同类型产品在不同品牌和车型的适配度。
三是鼓励车企开放智能生态
，建议国家引导汽车行业借鉴智能家居模式，推进行业内外共同制定车联网的有关技术和标准，实现多场景智能终端产品互联互通。
冯兴亚代表：
所有技术升级绝不妥协安全底线
冯兴亚认为，自动驾驶是智能网联汽车的核心技术，也是实现智慧交通的重要一环，
推进自动驾驶商业化落地是发展新质生产力、实现高质量发展的有效举措，也是我国从汽车大国迈向汽车强国的重要保障。
但关于自动驾驶的立法进程相对滞后。
“在低速自动驾驶领域，特别是停车场景中，我国已具备一定的技术基础和应用条件。”何小鹏建议，在整车硬软件条件具备，并且云端可安全监管的情况下，允许开展停车场无人驾驶低速泊车和低速取车的能力评估和试运营，
提升消费者“最后100米”的出行体验。
一是拓展试点与商业化应用
，构建“车路云一体化”生态体系。
二是加强基础设施建设
，提升“智慧的路”支撑能力。
周鸿祎委员：
汽车逐步成为四个轮子上的“超算中心”
“
未来两年内，大模型技术必定会应用于汽车领域
