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本次砖叔试驾的车型是上汽通用别克君威GS，什么？又是君威？不用担心，这次砖叔试驾的是价格在顶配普通版和混动版君威之上的君威GS，顶配的君威GS指导价为26.98万元。那究竟这款价格更贵的GS版君威到底有何不同之处，就让砖叔给大家好好介绍介绍，重点捋一下这款君威GS与普通版本君威的区别。
据砖叔了解，GS版本君威在外观设计上基本和普通版君威一样，你可以理解为官方加强型的君威，18寸熏黑五幅运动轮毂，Brembo四活塞刹车卡钳，空气动力学尾翼……都既为外观加分，还增强了车身运动性能。对了，还有一点要说说，本次试驾的两个颜色皇室蓝和星空紫都是君威GS的专属颜色，普通版本加钱都没法选装。
进入车内，砖叔就被那一体式运动座椅给吸引了，要知道20万级别车型要想有运动座椅，基本都要靠汽配城了。坐上驾驶位后，发现座椅的包裹性确实挺出色，再配以君威GS专属的平底运动方向盘，车内的整体运动氛围营造得十分给力。
看完外观与内饰，你们会说，那些配置我去汽配城也能改，为什么我要专门多花几万块买君威GS？且慢，看完砖叔接下来的介绍你就知道这几万块到底花在哪里。
这次砖叔专门来到通用位于广德的试车基地，基本上所有在售的通用系车型都会来到这里测试，别克为了这一款君威GS，专门分配了团队在试车场里调校。
君威GS配备了Flexride自适应驾驶系统，所以比一般车型增加了TOUR旅行模式，可以让悬挂阻尼更轻更软，从而加强行驶中的乘坐舒适性。而得益于CDC全时主动液力减振系统的应用，SPORT运动模式下，阻尼加大，车身控制和侧倾控制加强，使它能适应更激烈的驾驶。
为了加强君威GS的驾驶性能，君威GS的后悬挂也有专属的性能增强调校，后副车架采用框式井字型一体式副车架设计，加大了纵向和侧向受力杆的极限。此外，挺有意思的一点是，后弹簧上下隔垫采用了聚氨酯（MCU）的材料，这材料很少用于隔振上，但据说可以提高底盘隔振和NVH性能。
作为车型卖点之一，Brembo卡钳无论是从视觉效果还是车身性能的提高上都是不错的。运动四活塞卡钳的应用，可以降低重量，提升刹车响应速度，要知道Brembo是常常为一些性能车型代工的卡钳制造商。
轮胎方面，君威GS标配Continental马牌主打操控性能的MaxContact MC5轮胎，规格是245/45R18，无论是轮胎宽度还是直径都可以说是越级的级别，更宽的宽度能提高轮胎和车轮结合面的接触面积，提升干湿地抓地性能。这款轮胎的电商报价去到了1100元。
君威从面世以来就是以年轻运动示人，君威GS则可以理解为是性能加强版的君威车型，虽然没有使用更强的动力系统（原来的2.0T发动机性能已经够强了），但在车身动力学、底盘调校和制动性能等方面都做了不小的优化，总体来说价格上与普通版本的差异，还是值得的。那么，问题来了，性能加强版的君威和降价的ATS-L你会选谁？
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