作者
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顾超
由于中国品牌的百花齐放，在新能源汽车领域，国人更愿意相信国产车而不是国外品牌，而对于传统内燃机德系三强BBA的新能源车型便出现了诸如“杂牌电动车”等戏称。不过，即使身份对调，拥有深厚造车积淀的BBA决不能小瞧。
北京时间3月19日，奥迪Q6 e-tron全球首发，新车基于大众高端电动车平台PPE打造，全铝空悬+800V架构，轴距2899mm，定位中型豪华纯电SUV。显然，最适合做奥迪Q6 e-tron的对手便是蔚来ES6。
奥迪Q6 e-tron将于2024年北京车展进行首发，2025年上市。
#01
智舱、智驾：蔚来ES6积淀深厚，奥迪Q6 e-tron需要检验成色
对于奥迪Q6 e-tron的智舱与智驾，在车型首发中介绍得比较抽象。奥迪称，国产Q6L e-tron将在外观设计、空间、智能化、智能驾驶等领域进一步升级。
在海外版奥迪Q6 e-tron上，奥迪实际还是在强调在其内燃机车型上的“虚拟座舱”概念。奥迪Q6 e-tron搭载了全新的OLED技术14.5英寸多媒体曲面屏，11.9英寸的虚拟座舱和10.9英寸的副驾驶屏幕，共同组成车内的屏幕。
然而，以蔚来ES6为首的不少新势力品牌早已渡过了“大就是好”的智舱概念，更提倡设计感、语音、语义交互、车家互联，以及易用性等等更落地的智舱体验。
根据资料，奥迪Q6 e-tron采用全新的E3 1.2电子架构， E3全称为“端到端的电子架构（End-to-End Electronic Architecture）”，由5台高性能计算平台（High-Performance Computing Platform,简称HCP）组成运行核心，可以控制包括驱动系统、驾驶辅助系统、信息娱乐和舒适功能、安全系统和后台连接在内的所有车辆功能。
其中，HCP1负责驱动系统、悬架、车辆纵向和横向动态；HCP2控制驾驶辅助系统；HCP3管理所有信息娱乐功能；HCP4负责与舒适相关的功能，如灯光控制、空调和座椅调节。
最后，HCP5负责管理域控制器之间的中央内部联网，并建立起车辆与外部数字世界的连接。由于软件更新以及驾驶辅助系统中传感器、执行器和处理器之间交互时会产生大量数据交换，并需要宽带连接，因此除了众所周知的车辆协议，奥迪还使用了千兆以太网标准。
根据资料，相关的软件组件由CARIAD开发，奥迪则负责针对每款车型进行适配应用。
说实话，这种汽车电子域控-中央控制架构思路在许多中国新势力车型上早已经落地延展，即使连十万级的SUV零跑C10上都早已升级到了第三代中央集成式电子电气架构（LEAP3.0），而如今的奥迪Q6 e-tron若还是在一种“画饼”的阶段，那么接下来CARIAD中国需要进行的工作就还有许许多多。
希望在国内版本的奥迪Q6 e-tron上，我们能看到一套完全进化的奥迪智舱系统。
智驾方面，Q6 e-tron提供自适应驾驶辅助功能增强版，这是一套无激光雷达的L2+级智驾方案，依赖高精地图，与蔚来ES6的NOP+有相当大的差距。
#02
电池、补能：Q6 e-tron 800V快充不落伍，蔚来BaaS政策更新利好租电版本ES6
说到底盘，没有人会怀疑BBA尤其是奥迪的底盘调校实力。在大众MEB平台上，我们就已经能领教到奥迪是如何把一套前麦弗逊调得比绝大多数国产新势力的全铝双叉臂还要优秀得多的。对于PPE的全铝双叉臂+空气悬架，我们期待奥迪交出更优秀的答卷。
当然了，在底盘上更优秀的用料显然意味着高得多的成本，在相信Q6 e-tron拥有电动车顶级操控性的基础上，不免对于Q6 e-tron的上市价格感到一丝担心，毕竟奥迪不是保时捷，还撑不起太高溢价。
在电池以及补能方面，Q6 e-tron也并不落后于人。实际上，保时捷Taycan便是最早推出800V架构的车型之一，因此大众集团在800V技术上实际拥有深厚积淀。
然而，参考Q6 e-tron的补能数据，最高270kW的补能速度，实际不到3C，明显弱于保时捷Taycan。只能说，大众在品牌方面的等级实在太分明了。
关于ES6的补能，在蔚来BaaS政策更新降价后，相信会有更多人选择以BaaS服务购入蔚来ES6车型，这无疑会大大加强ES6的市场竞争力。
#03
价格：如果国产奥迪Q6 e-tron卖40万，大家会捧场吗？
