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评论|仅一字之差为何共享电单车、共享单车命运大不同？

电子商务研究中心 · 公众号 · 电商 · 2017-08-07 21:21

正文

导读：共享单车在中国发展地如火如荼，甚至被在华留学生选为中国新“四大发明”之一（其他三个为高铁、网购、支付宝），摩拜、ofo小黄车等更是开始大力去到国外拓展。尽管只有一字之差，共享电单车却没能像摩拜、ofo这些共享单车那么好命。

首战遇冷

当下，各地对共享单车的管理已逐渐步入正轨，8月3日，交通运输部等十部委还发布了关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见（详见：十部委共推《共享单车发展的指导意见》），但共享电单车的发展还在起步阶段挣扎。

今年1月，在深圳上线的7号电单车也被叫停，已投放的400多辆电动车被责令收回。而交警部门表示，深圳90%的道路没有非机动车道，不适合发展电单车。

今年2月，小蜜电动单车便被北京市交管部门界定为不合法，原因则是没有上牌，也就是不符合国标规定，交管部门责令公司相关负责人及时收回投放的电动自行车。

5月27日，共享电单车玩家“蜜蜂出行”被郑州6大部门约谈，要求其立即停止经营行为。郑州叫停的理由是共享电动车重量超标、没有时速表等。

6月29日，共享电单车品牌“逍遥电车”亮相西安，试投放了20辆车，但当天即被城管叫停，全部车辆被要求收回。

同一日，“小熊出行”在广西桂林投放了约40辆电动车，这批车因为没有号牌被交管部门及时叫停，而闻讯赶来的客服人员还因为无牌行驶被罚款50元。

7月20日，南京市交通局等三个部门联合出台了对共享单车的管理意见。对于共享电单车，只有一行字，即南京“暂不发展电动自行车作为互联网租赁自行车。”

资本遇冷

相较于摩拜ofo等共享单车的大量融资，共享电单车这边就显得惨淡一些。多位共享单车的投资方表示，不会考虑投资共享电单车。

摩拜B轮投资方熊猫资本的合伙人李论认为，相比共享单车，电单车的需求没那么大，他和雲九资本沈文杰在看共享电单车项目的时候，建立了财务模型，结果发现维护成本实在太高，最后放弃了。

一位ofo的投资方则认为，共享电单车成本较高，不适合像小黄车一样大规模投放，而它3-10公里较长距离的出行场景，其实是一把双刃剑，导致它在发展过程中，面临的竞争对手会更多。

ofo的早期投资方之一，金沙江创投董事总经理朱啸虎也向网易聚焦明确表示，不看好共享电单车的发展。

多方挑战

政策限制、资本遇冷，除了这些外部因素外，共享电单车自身也面临着一系列的问题。

成本高

“归根到底，我们就是一个分时租赁行业。”7号单车CMO崔晓琪表示，租赁该关心的不是电动单车成本的高低，而是最终能否收回成本，获得额外收益。

电动单车的造价普遍在2000-3000元之间，筋斗云创始人毛乾坤透露，筋斗云的成本在3500元左右，预计10个月回本。当然，这也是一个理想状态下的数据，真实情况如何还有待实践检验。

以下是一些共享电单车玩家的相关数据：

充电难

事实上，共享电单车最核心的问题在于充电解决方案。这不仅是企业运营的最大难点，同时关乎用户体验的优良。想想看，共享单车发展过程中，仅智能锁充电问题就已成为各企业的难点，虽摩拜、ofo相继提出改良措施，但截止当前实际运营中依然问题频发。对比下来，共享电单车的充电、电瓶的维修恐怕是摩拜ofo等的好几倍。

当然现阶段各企业也提出了相应措施，如下图：

总结：

1、建立充电池管理团队、专人负责；

2、渠道方合作或设立充电点，为用户提供充电场景；

3、鼓励用户回家充电，给予奖励。有些企业或同时提供多种方案，以提升用户体验。

然而就实际效果来看，仍需时间检验，这也是制约共享电单车发展的最大阻力。目前多数企业仅在封闭场景如学校、景区等运营，但当走向社会大面积铺设后，必将出现各种奇形怪状的问题。

管理难

与共享单车随用随停不同，电单车普遍采用的是有桩模式或者电子围栏技术，用户使用之后需要停放在指定地点。7号电单车起初采取随用随停做法，考虑到政策风险，后来改成了电子围栏。

指定地点停放的模式虽然有利于规范管理，却也限制了电单车的发展。被宠坏了的用户没有将车停在指定地点的习惯，已开始有用户抱怨找不到停车点，或者是停车点太少。而根据7号电单车的规则，用户未在指定位置还车，将会被罚款，小于1公里加收10元，超出1公里加收100元。小鹿单车也会对未按指定地停放的用户收取一分钟3元的费用。这些举措无疑压抑了用户需求。

运营难

电动单车的重量普遍在三四十公斤，甚至更重，对于搬运维护人员而言，如此重的单车，搬运起来相当麻烦，不太可能像共享单车那般进行大规模调度。同时，电动单车涉及到电力问题，目前大多品牌采用人工换电池做法，靠三轮车定期不断进行维护，从这一块来看，电动单车的运维成本也将远高于自行车。

防盗难

共享单车成了国民素质“照妖镜”，广泛存在用户私藏或者破坏车辆的行为，而造价更为高昂的电动单车面临的防盗形势将更加严峻。不过，据崔晓琪告诉创业家&i黑马，7号电单车在深圳的丢失率为1%，在北京的丢失率为3%。每辆车和电池都安装了防盗装置。

仍有希望

多地在出台共享单车管理细则时，对共享电单车的态度都是“不鼓励”。但享骑电单车南京地区负责人赵远浩认为，南京虽然对共享电单车的发展持消极态度，但没有明令禁止，留下了生存空间。合肥等地正给共享电单车大量上牌，使其合法合规。

虽说共享电单车的资本较少，但并不意味着没有。以投资了杰米电车和觅马出行的宗申集团为例，作为一家老牌的摩托车生产商，宗申牌摩托车在消费者心中有着较高的知名度，但在共享经济的浪潮之下，宗申集团也开始走向神坛，以共享电单车的形式解决其可能面临的市场冲击以及产能过剩的问题。除了宗申集团外，电动车制造商新日集团支持的“萌小明电动车”，钱江集团支持的筋斗云出行，雅迪支持的电斑马等，都是电动车厂商跃跃欲试进军共享电单车市场的主要代表。

对于共享单车如何突出重围，中国电子商务研究中心主任曹磊有几点建议：

1、“迎合”政策。

政策不支持共享电单车的理由普遍为“非国标”。所谓的“国标”是1999年出台的，主要满足三项硬指标：时速20公里、重量40公斤及具有脚踏骑行功能。另外，还需按标准上牌，按规定投放电单车。如此看来，尽量“迎合”政策，按“国标”生产也是当下玩家们的必要选择。

2、瞄准海外。

如果国内政策不利时，海外市场无疑是玩家们的最好选择。以杰米单车为例，自成立以来杰米单车就将市场选在了相对蓝海的海外市场——欧洲，而未来也将拓展台湾和日本市场。杰米选择海外市场的原因，是由于海外的共享出行的市场需求同样明显。当然，规避政策风险是他没有说的出口却是选择海外市场最深层次的原因。

3、拓展盈利。

共享单车、电单车的整体骑行轨迹较为稳定，那么用户画像会随骑行频次增加以及周围基础设施、商业中心间的关联性增强而不断丰富，这将产生极大的闭环数据价值。另外当平台用户足够多，成为巨型流量入口，其广告价值也不容小觑。（文/杨丽君）

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