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将
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线继续向南延长，途径金融街、白纸坊、首都商务新区，终至亦庄经开区。南延后
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线将成为连接回天地区、中关村科学城、清河站、北京北站、金融街、首都商务新区和亦庄经开区的似西北—东南线路，且更靠近北京南站。“阶梯状”线路突破“棋盘”格局将为沿途居民的就业、出行和重点功能区的连接提供更加高效的服务。
导语
自从
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号线扩能提升方案横空出世，明确将既有
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号线拆分为
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和
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两条线后，呼吁
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线从车公庄站继续南延的声音一直不绝于耳。
目前的
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号线，在
2015
年的线网中，曾经与
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号线、
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号线一起被称为“环线”。
这条富有一定传奇色彩的“
n
”字形的线路，途径的功能区可以简略看为：中心城——回天、望京居住区——中心城。
而拆分后，各自独立延伸的两条线路功能区都大致变为：中心城——望京、回天、清河，可以看作是以市区为圆心的“半径线”。
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线目前的市区终点站为车公庄站，也就是“半径线”的圆心。相对于一其他穿城而过的线路，半径线没有穿城而过的劣势比较明显：如终点站并非身处重点功能区（如商务区、商业区等），部分乘客仍然需要二次换乘其他线路抵达功能区，以满足就业、购物等需求。具体到
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线，虽然南延至车公庄站换乘
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号线，提升了线网的通达性，但车公庄站并非身处重点功能区，距离金融街已经咫尺之遥却止步不前，犹如隔靴抓痒。
所以，
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线继续南延，从可增强线路本身服务属性，完善重点功能区的轨道交通覆盖，提升沿线乘客出行便利性角度出发，完全有实施必要。
同时，笔者认为让
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线继续向南，串联金融街、首都商务新区、亦庄经开区和白纸坊、庑殿两个居住空白，线路呈西北—东南斜穿，能够在一定程度上突破既有线网“棋盘”格局带来的效率低下、同方向线路联络不畅的问题，同时将更多重点功能区进行联络，发挥轨道交通最大效益。
镀“金”：—车公庄—阜成门—月坛—南礼士路—西便门内—
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线向南延长，无论其线由伸向何处，南延的第一个重头戏必定是
金融街
。
笔者得知，金融街规划其北部边界为朝阜路—礼士路—月坛北街。而
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线南延的在金融街区域内的路由也相对明朗——沿礼士路继续南下。但这里考虑到照顾金融街核心区（西侧以西二环为界），笔者曾经考虑一种比选方案（见下图方案一与方案二）。
（图
2.13A
线南延金融街段比选）
比选方案中，
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线经阜成门站后，在月坛北街附近借助月坛体育中心的平整场地，穿至西二环路东侧绿地，在月坛北桥附近设月坛站换乘丽金线，在复兴门桥北侧设复兴门站换乘
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号线、
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号线、
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号线及远期
R1
线，后借助西二环走向趋势返回礼士路。
该方案能直接服务金融街核心区，并增加了与
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线的换乘，但是缺点也非常突出：首先是反复下穿二环路高架桥，下穿
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号线结构和金融街地下车库出入通道等城市设施，增加了实施难度；其次是将
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线引入复兴门站后，远期复兴门站将成为
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、
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、
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、
