航道护岸用上装配式帽梁

清晨的苏州吴江区，一声声吴歌从震泽公园飘出，飘向了临近的京杭大运河。“咱们护岸的装配式帽梁施工在国内航道工程领域可是开了先河。”望着河边绵延的护岸，三航局长湖申线航道整治工程项目经理任圣全说道。

长湖申线航道整治工程项目是推进“水运江苏”建设的重要项目。三航局承建的标段起于浙江湖州南浔，终至江苏苏州震泽梅家浜，全长11.2公里，主要施工内容包含护岸工程、航道疏浚、停泊区改造，航道整治等级为三级。

2022年，项目团队发现施工方案中护岸大多采用装配式桩基，然而帽梁施工却使用常见的现浇工艺，不仅能耗大，还会产生大量废弃物。“常见的工艺不一定最合适，装配式帽梁在码头项目中已经广泛应用，通过工厂预制、现场装配可以大幅提高工效。”项目总工程师王哲曾参建过码头项目，敏锐察觉到其中的技术优化空间。

“国内航道、水利工程等此前并没有相关先例，第一个‘吃螃蟹’的机会就在眼前。”任圣全说道。技术团队迅速展开比选和认证，最终综合当前房建项目中已成熟运用的装配式构件经验及项目实际情况，设计出了一种双梁体空腔帽梁结构。这种双梁体空腔结构由两根系梁连接左右预制梁体，其内腔上下排布着两层箍筋。“这种结构可以通过钢筋将帽梁和桩基连成整体，满足项目帽梁的结构特性和受力要求。”王哲介绍道。

在设计出适配航道项目的帽梁模板后，技术团队又面临了“削足适履”的难题。双梁体空腔结构存在两层箍筋，箍筋存在断开或者弯锚的潜在风险，致使普通预制帽梁钢模板与木模板无法使用。“箍筋就像限高杆，对内侧模板的安装提出了要求。”任圣全说道。

一次，任圣全带着孩子在博物馆参观竹简，竹简从折叠状态一排排展开的特性让他觉得非常有灵感，立刻掏出手机找出设计图研究起来。

回到项目后，他迫不及待地分享了自己的发现：“每根箍筋的间距相近，上下两层高度也一致，不如将常规的内侧模板化整为零，先折叠使其能够进入内腔，再展开成型。”为验证可行性，技术团队选取一块帽梁作为样板，测量内腔数据设计出折叠式帽梁内侧模，折叠后穿过箍筋间距进入腹腔，固定后再展开成面，与上下盖模紧固成型，成功实现了内侧模板对层层“限高”的穿越。

在技术团队的努力下，历经3个月，装配式帽梁得以应用于项目护岸施工，大幅削减了脚手架与模板的使用量，同时免除了模板安装与拆除流程，安装速度提升了3倍。该工艺荣获2022年度苏州交通建设项目“微创新”大赛一等奖，相应工法也获评中国水运建设行业协会二级工法，被评价为国内领先水平。

2024年7月，长湖申线项目通过交工验收，技术成果也被编入《航道工程装配式帽梁施工技术指南》，以供推广应用。“装配式帽梁能够广泛适用于航道工程板桩式护岸结构，尤其适合水上施工窗口期短、环保敏感性强的航道工程。”任圣全自豪地说道。