都市生活似乎已经形成了一种所有人都“默认”的习以为常：
数百万人口的大都市，数十万的汽车保有量，管也管不了的汽车喇叭；
四处开花的建筑工地，24乘7的工程进度，除了春节和中高考，他们从不为任何人停歇；
还有各种各样的电音喇叭，或是沿街叫卖的小商小贩，或是风雨无阻的广场舞大妈……
生活的琐碎，城市的喧嚣挤压着每个人的自由空间，给人一种无噪音不发展的错觉。然而对于生活在大都市的很多有车一族来说，每天上下班通勤，坐在汽车里的这几十分钟，是他们一天下来少有的私密空间。
![]()
有时候需要紫人的能力，喊那么一嗓子世界都安静了
但是想要拥有这么一个静谧的私密空间也有很多阻力。
![]()
首先就有来源于空气阻力的气动噪声：一般经验认为，空气阻力与速度的平方成正比。气动噪声还很大程度上取决于车辆的气动外形，比如湍流噪声，车门车窗的密封性，比如漏风产生的流噪声。通过改进气动外观设计，消除棱角凹陷，这一部分的噪声可以消减不少，但由于汽车玻璃的缘故还是有噪声能量透过窗户辐射进来。
![]()
汽车风洞测试
另一部分的噪声来源于轮胎。汽车要动，要靠轮胎的摩擦力。然而由于摩擦带来的其他效果，比如振动，摩擦噪音，并不是什么好东西，通过车体于座椅的传导，这些能量最终还是要影响到车里的人。这部分噪音，一方面要靠悬挂系统来隔离，另一方面要靠改进路面平整度来实现。所以为了减少噪声我们要增加一些噪声，这也是无奈之选。
![]()
最后一个，也是最重要的一个就是发动机。发动机是汽车噪声之源，车不动自然就没什么噪声（开个玩笑）。发动机噪声主要来源于机体振动、内燃机爆鸣，还有涡轮机的涡流噪声。对很多老司机来说，发动机噪声是判断引擎工作状况的重要指标。（配备CVT变速箱的车辆甚至不能用发动机噪声来判断引擎工作状态）随着自动变速箱加车载中央电脑的全面普及，这个噪声也应该把它坚决地消灭掉。
![]()
想要一个人静静不容易，毕竟哪里都是人。想要一个安静的车内空间，我们还是做得到的。
声音传播一般有三个步骤：声源，传播渠道，接收器。
在这个情景下，接收器自然是人。但是由于道路环境的特殊情况，我们不能让驾驶员带上耳塞，毕竟开车还是要眼观六路，耳听八方。
声源就是第一趴所说的三大祸害。通过设计研发，也可以消除不少。但是车子总是要在路上跑的，要不然要它有何用；跑起来总是会有动静。
那么就我们最大的希望就是在传播渠道上下下功夫。
这个招子很朴素，就是加料。既然我们不能把耳朵堵上，就把噪声源包上。首先在引擎舱壁上铺上一层厚厚的毛毡，再包上一层隔热材料，再用发泡塑料把所有的空隙都填上。然后在车厢壁上加大片大片的内饰，绒布的材料加泡沫塑料。继续在座椅内加弹簧，再用橡胶垫圈隔离座椅和车体。这一套下来，效果还是不错的，旧款的高档汽车都是这么干的。
![]()
糊涂侦探中的隔音罩
但是，有一个问题，这些材料都有份量，对大马力车型来说，这点份量不过是螳臂当车。那对普通的经济车型呢，几十公斤就意味着油耗，对于全社会来讲就是污染。
很显然我们要再想办法。
主动降噪技术的原理，说简单点，就是用麦克风测量环境噪声，通过计算，使用音响发出一个等大反相的声信号，使两个声音抵消。
![]()
东风日产主动降噪技术专利原理图
从细节上看，环境噪声不是单频率的简谐波，车内噪声来源广泛，各噪声源的频率范围、声强等级不尽相同。
车厢内部的是不规则的几何形状，这给计算噪声声场带来了很多麻烦，即使上马巨型机进行大强度的有限元计算，也更难百分百在计算当中还原车内声场。
所以在车辆研发测试阶段，工程师就会使用声全息技术来测量整车内部不同工况下的声场，再辅以车内麦克风实时测量的数据，通过车载电脑的计算就可以利用车内有限的空间，安装音响设备达到主动降噪的效果。
![]()
随着技术的不断完善，如今这样的主动降噪技术已经被越来越广泛的应用，各家都拥有相应的专利，比如东风日产的ANC静谧空间技术，BOSE音响实时获取发动机转速信息并推算其频率特征，当监测到发动机噪声后，车内的扬声器发出与发动机噪声相互叠加（反向）的声波，从而抵消能量，减少噪声。相比仅靠增加隔音材料等实体屏障而降噪隔音的传统手法，这种主动式的降噪技术可以最大程度降低车内噪音，同时，高强度双层夹层隔音玻璃也可以增加隔音效果，遮音感（120km/h）高达78.7%，确保任何情况下都保持高静谧性。
![]()
有了越来越安静的车内空间，我们终于可以愉快的静静，逃离外界的喧嚣，思考人生。
![]()
