就是这么一个场景：
重庆轻轨2号线李子坝站，这座11年前就开始运营的车站，突然间就登上外媒头条了。
每日邮报：
镜报：
每日电讯报：
地铁报：
印度时报，甚至直接在标题“惊呆了”：
外国网友也是一片惊呼……
中国人好有执行力：
设计好棒：
有创意：
不担心上班迟到：
不过，也有一些外国网友对噪音表示担心：
“在这儿住难道不会失眠么？”
“这东西好神奇，但是住那儿可能会有很多噪音吧……
事实上，从该轻轨2006年运营至今，一直有网友产生类似的担忧。
2014年，《重庆晚报》记者曾实地采访了这栋楼9层的居民莫大姐。
“我在这里住了四五年，跟一些人想的不一样，既不觉得吵，也没觉得晃。”莫女士坦言，四周都静下来还是能听到列车到站的声音，“不过，也不算噪音吧，不刺耳。”
对于网友担心的噪音干扰问题，专家介绍，轻轨采用低噪声和低振动设备，车轮为充气体橡胶轮胎，并由空气弹簧支持整个车体，运行时噪声远远低于城区交通干线的噪声平均声级75.8分贝。此外，轻轨车辆采用直流电牵引，不会产生电磁波。
李子坝站与这栋楼是同时设计、同时修建的，并没有谁先谁后。整个设计过程花了两年，2号线穿越的这栋楼，1楼至5楼是商铺，9楼至19楼是住宅，中间6楼至8楼是轨道交通区域。
其中，6楼是站厅，7楼是设备层，8楼是站台层，每层面积约3500平方米，空高约3.6米，列车穿越的长度有132米。
在6根轻轨柱子与楼房建筑之间，有20厘米的安全距离，所以轻轨的运营不会带来楼栋的震动。托举轨道的柱子看不见，而是埋在下层的房子里。从大楼第一层算起，轨道有6根托举柱子，每根长约22米。而楼栋的柱子约有90多根，每根高度69米，与轻轨的柱子并不在一起。
而面对外国人的惊叹，一些重庆网友傲娇地不得了：天天上下班坐，有什么可惊奇的。
话说回来，其实，中国的基础设施工程力量一直在世界引人注目。
去年北京三元桥修路的新闻就让很多外国人大吃一惊。当时三元桥“换梁疗伤”从工程启动到结束，整体置换工作仅仅持续了43小时。“旧桥变新桥”延时摄影视频在YouTube火速升温，播放量超过120万，引起国外网友的广泛关注。
与此同时，多国网友也开始“吐槽”自己国家的建桥速度：“在我的国家要花3年才能建成。”还有网友回应到：“楼主还是幸运的，我们国家则要3个总统任期才能完成。”
还有前几天，笔者也发现中国工程话题竟然上了CNN首页：
CNN特写：中国如何移动古建筑
报道指出：别看现在中国长江上有一座漂亮的张飞庙，但是，它以前并不在这里。
真•基建狂魔•兔
为了给三峡蓄水项目让路，中国斥资千万元，将始建于蜀汉末年、有1700多年历史的张飞庙从重庆市云阳县整体迁移到上游32公里处，迁移后几乎保留原貌。
这种技术在很多外国人眼里简直不可思议，但在中国工程师看来就很简单了：一些工程企业把建筑上下部分固定，之后整体放到轨道上，将其“打包”滑到新地址。也有公司把建筑从房顶到地基整体拆卸，然后在新址上重新建造起来。
2016年，位于湖北省武汉中山大道长堤街附近，具有百年历史的“汉口义勇消防联合会旧址”楼进行了整体保护性移动。旧址在轨道上滑行70米，在原址以东停驻。↑
2001年，建于清雍正年间的广州锦纶会馆整体平移80.4米，使当地得以修建连接南北荔湾区的康王路。↑
同样，因道路修建需求，2003年，重达5650吨、年逾“七旬”的上海音乐厅被装车，整体移动66.46米。音乐厅不仅挪了地方，还长了“个头”，平移过程中，被升高了3.38米。音乐厅的面积则增加了4倍。↑
2013年，约1.2万吨重的正广和大楼整体平移38米，挪动这么重的一桩大楼，可以说是上海建筑平移史上的奇迹。↑
这一切，都是中国整体工业实力跨越式发展的结果啊。在新中国建国几十年的时间里，从一个落后的农业国发展成了一个体系健全的工业国，这是十分难得的。
从根本而言，中国的工业化进程始于20世纪50年代中期，苏联援华的156工程。那时候，中国师从苏联，完成了初步的工业化。在短短20年的时间里，就完成了本国工业体系的构建。
然而，歪果仁屡屡被震惊的中国基建新闻，到台湾这里却变成了……
湾湾：为重庆住户感到可怜……
