合资车企能够打造百年老店吗？张丕杰谈合资车企在中国的未来 | 汽车商业评论

汽场app 8月26日长春讯，合资企业出现的背景，是我们自己的汽车工业水平严重落后。合资企业对推动中国进入汽车社会，对推动本土汽车产业链的发展，发挥了很大的作用。但在中国汽车工业正在由做大转向做强的新形势下，合资车企该何去何从？

在今天下午召开的中国汽车产业后合资时代研讨会上，一汽-大众总经理张丕杰在对合资车企上述历史作用认识的基础上进一步认为合资企业要继续发展，打造百年老店是必要的。 

他说，中国历史上，几乎所有兴盛的时期，都是开放的时代。而汽车工业的全球化是必然趋势，开放的环境是更有利于整体产业健康发展的。合资企业，也需要可持续地发展下去。

为此，合资车企必须坚持是一个完整的企业的理念。多年来，合资企业的中方是要把合资企业发展成一个完整的企业，避免沦为代工厂。

 按照他的理解，合资企业虽然承接了股东方的诉求，但也要有自己的战略规划，要具有从研发、采购到营销、售后等完整的体系能力，有自己完善的供应商、经销商体系，有自己独立的企业文化。 

 这实际也是合资车企应对未来的必然选择，否则就会难以为继。张丕杰认为，未来的市场至少有三大变局或者趋势。 

首先更年轻的消费群体正在崛起。合资企业的品牌优势，将随着消费群体的年轻化，逐渐减弱。这样的趋势，在电子产品、家用电器、服装、化妆品等众多领域都已经有明显的表现，汽车也将是这样的趋势。

 “我们车上的Logo，对新一代消费者的意义会越来越小， 他们更关心的是汽车的功能配置、是产品的实际口碑、造型以及服务的体验。”张丕杰对未来的市场趋势如此判断。

他说，合资企业，主要经营的是外资品牌，因此，我们过去所使用的产品技术也以引入为主。但面向未来，这样的模式会遇到挑战。合资企业想赢得新生代的消费者，就必须为其提供更贴近其需求的产品与服务，而这些，是传统模式所无法驾驭的。

   “合资企业要做的，是大力提升本土化的开发能力”，这也是张丕杰提出合资车企必须全价值链本土化的重要原因，他说，“本土化一方面有利于形成快速迭代的良性循环，同时也更加贴近中国消费者的实际诉求”。

其二，虽然当前移动出行的盈利模式还不清晰，供给侧也主要靠资本驱动，但在一些特定因素之下，将发展为新的盈利增长点。

相比于现有的共享出行运营平台，合资整车企业拥有庞大的经销商网络，拥有更强大的政府资源，车的资源更是任何平台都无法比拟的。特别是在某些特定的区域市场，我们的优势会更加明显，因此，合资企业完全有能力，做好布局，等待着共享出行的真正爆发。

他说：“共享出行将是重要的战略性业务增长点。合资企业作为独立的个体，也应该有所布局。”

合资企业面对的第三个重要发展趋势是新能源汽车。合资企业通过对母公司的技术引进、消化与再创新，也在一定范围内形成了自己的竞争优势。但是，可以预见，在新能源车的背景下，将出现技术优势的新一轮洗牌，而掌握新能源的核心技术，将是企业赢取未来竞争的关键要素之一。

张丕杰认为，目前，母公司、合资企业、新兴的行业进入者，基本处在同一个水平线上。从资源配置的角度来说，哪里的条件更好，就应该把研发重点放在哪里。“哪里的条件好呢？显然是中国”。

从全球的产业发展格局来看，中国推广新能源车的力度是全球领先的，他说，将新能源技术的研发主体放在中国，利用合资企业的基础来发展新能源技术，不仅有利于合资企业自身的再发展，对跨国公司而言，也是优化全球研发、生产布局的一步好棋，是双赢的选择。

综上所述，张丕杰强调，后合资时代，合资企业需要提升产品与服务的本地化能力，布局好新兴业务领域并做好体制、机制与人才的配套，要做好面向新能源的技术储备。