对于这辆瑞虎8，更多的小伙伴还是关注它的内部做工用料。那么具体情况如何？今天先把前后防撞梁拆掉，一探究竟。
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大飙车
拆掉前保险杠，竟然看到一根白晃晃的铝合金防撞梁，10万元级别的国产SUV能用上铝合金防撞梁，确实不多见。防撞梁厚度为2.89毫米，但宽度比较窄，只能够覆盖到车头的59.15%。对于左右悬架的保护，以及小面积偏斜碰撞，还是相当吃亏的。
前保险杠与防撞梁之间并没有行人保护泡沫，如果与行人或弱势交通参与者发生碰撞， 对方受伤的几率会变高。
ACC毫米波雷达固定在前防撞梁焊接出来的固定架上，与后方中冷器的距离几乎为零。也就是说，哪怕一点点微小碰撞，ACC雷达很可能会直接撞碎，并对中冷器造成二次破坏，维修成本不会小。
国际品牌车型的成熟做法是把ACC雷达放在具有弹性溃缩空间的车标内，或者偏置在防撞梁的侧后方，让防撞梁来保护。
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可拆卸式吸能盒也是铝合金材质，但非常“小巧”，和后面的纵梁相比，完全不成比例。这么袖珍的吸能盒，预留出来的溃缩空间非常小。另外，这辆车的纵梁设计与老款丰田系车型类似，都带有相应的溃缩褶皱，
这辆瑞虎8的后防撞梁看上去比较“袖珍”，一根单层冲压的钢板，厚度只有1.16毫米，宽度也比较窄，几乎只占车体的一半，能覆盖55.25%的范围。
后吸能盒看上去同样比较“小巧”，带有相应的溃缩褶皱和打孔，可拆卸式结构。
从侧面看，很显然后尾箱门要更凸出一些。如此“秀气”的防撞梁，一般的碰撞可能都撞不到它。
有待成熟
瑞虎8的前防撞梁使用铝合金材质，这一点确实令人意外，10万元级别的车能如此舍得用料，值得称赞，说明奇瑞很想把这辆车造好。
但是，很多事情并不是你想就能做到，还需要实力允许。我们在这辆瑞虎8上还是看到了很多不成熟的设计，比如，防撞梁宽度过窄、没有行人保护泡沫、过小的吸能盒、尴尬的ACC雷达位置、还有那个“秀气”的后防撞梁，都体现了奇瑞在造车上还缺乏经验，与主流设计有一定差距。
关于这辆车的底盘情况如何，请继续关注后续的拆车内容。
2019款奇瑞瑞虎8防撞梁评分
※本文及视频中的测量数据和结论观点仅对此辆车负责。
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