深度 | 中国车企逆向技术输出 外资巨头急了

图片来自零跑汽车

大众牵手小鹏，Stellantis（斯特兰蒂斯）投资零跑，雷诺亦在寻求中国合作方，跨国车企和中国新能源车企纷纷开启全新合作模式。

2月29日，全球销量第二大车企大众汽车集团和中国造车新势力公司小鹏汽车（NYSE：XPEV/ 09868.HK ）共同披露，已签署平台与软件联合开发协议，研发两款大众品牌中型车；另外双方还订立了联合采购计划，小鹏可以借助大众供应链能力降低成本。大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德（Ralf Brandstätter）近期透露，第一次共同采购已经开始。

大众牵手小鹏三个月后，全球销量排名第四的跨国汽车集团Stellantis宣布入股零跑汽车（ 09863.HK ），计划投资约15亿欧元（约合人民币115.9亿元）获取零跑约20%股权。相比大众和小鹏，Stellantis和零跑有不一样的尴尬。Stellantis拥有14个汽车品牌，包括Jeep（吉普）、标致、雪铁龙、克莱斯勒（Chrysler）、道奇等，其中Jeep几乎和大众品牌同期进入中国，但其在华合资车企在燃油车时代就已跌入市场二、三线位置。

“我们在中国市场不算太成功，所以倾向于依赖一家成功的中国公司。”Stellantis集团CEO唐唯实（Carlos TAVARES）坦承，Stellantis需要一家中国造车新势力，而零跑在中国新势力车企中销量排名第三。唐唯实称，“我们希望帮助零跑加快在中国以及海外的发展，这样也有助于我们深入中国市场”。

大众、零跑之外，据财新了解，法国第一大车企雷诺集团（Renault）也在中国寻找合作伙伴。全球第一大车企丰田集团则早在2020年投资了自动驾驶公司小马智行，2023年8月，双方又成立了合资公司。

与上一轮中方意图用市场换技术的中外合资阶段不同，这一轮，中国车企无论电动化还是智能化，都成了技术输出方。科尔尼全球合伙人王怿恺向财新分析称，上一轮的中外合资车企背后有强大的政策驱动，中外双方位置通常不对等，话语权基本在外方，目的在于打开中国汽车市场；而在新一轮合资合作中，双方资源更加互补，也不再局限于中国市场，国外品牌可以在海外市场发挥渠道作用。

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本文原载于《财新周刊》2024年第10期

全文共9053字

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