钮在成都试驾了全新CR-V后，再回家开上我的2.4L老款轿车，我的内心几乎是崩溃的：我这车10多升的平均油耗并没换来更好的动力，你应该可以体会我的这种失落感。
最开始，我是对“1.5的排量 2.4的动力 1.8的油耗 ！”是有所怀疑的。不过在思域和冠道上体验过1.5T之后，我明白让马儿快跑又少吃草确实是可以做到的。对于“买发动机送车”的本田而言，它对发动机的性能向来贪婪，总是穷尽一切办法压榨发动机的潜力。所以放在新一代CR-V上的这颗1.5T发动机能革掉原来的2.0L和2.4L发动机的命，它的表现甚至好得来让你对老款发动机无一丝眷恋。
全新一代CR-V的最大变化就是换了1.5T发动机。这发动机带来的好处显而易见：省油，逆天的是，其动力甚至大过了原来的2.4L发动机，从数据来看，其功率和扭矩都更大，此外还有涡轮增压的扭矩平原加持，更是对2.4L发动机产生了压倒性的优势。这1.5T发动机甚至在功率指标上还盖过了途观L的1.8T发动机。另外有一个特别特别值得表扬的地方，它只需要喝92号汽油，又可以省下不少钱。
实际开起来比单看数据更好，小排量涡轮增压发动机低扭不足的先天缺陷在它身上并不太明显，在市区拥堵路段走走停停并不显得笨拙，也许是CVT变速箱起了较大作用，CVT变速箱除了平顺外还有一个好处就是变速比大，我猜想本田也许用在起步时用了较高的减速比来弥补了这一缺陷，这从另外一方面也可以解释刚起步时发动机声音略大的现象。
随着涡轮在2000转时就催生来的243牛•米的扭矩的出现，CR-V就越发畅快起来，直至上了城市高速路，达到120公里上限，你会一直有一种开2.4L自吸发动机的感觉，自然顺畅而且声音柔和。
其实，除了发动机，新CR-V的里里外外变化都挺大。外形上比上一代更简洁中庸，虽然轮廓看起来没啥突变，但是车头车尾的造型明显更符合大众口味。
内部尺寸上，后排的腿部和膝部以及宽度都比上一代有几厘米的增加，有同行反映说后排座垫仿佛短了一丢丢，我自己倒是被后排中间有媒体及天窗遮阳帘的中央扶手吸引，没有注意到这个差别，总之觉得在20万级别的SUV中，除了没有冠道的后排空间那么变态外，CR-V的后排算是足够舒适的。
新CR-V的行李箱空间比上代进深更大，而且更平整，实用性加大。
内饰的整体材质和配色明显比上一代更高级，中控台大屏幕有的人会很喜欢，有的人则觉得没有物理按键少了手感，幸好方向盘上已经可以操控很多功能，所以这算不上硬伤。
配置丰富了很多：特别是车道辅助、车道保持、主动刹车、主动巡航等安全配置的出现，能够留住对安全性要求特别高的用户，另外还有抬头显示这样的新奇玩意儿，时下流行的全景天窗自然不会少。不得不提一下新CR-V的方向盘，极左到极右满舵只要2.2圈，比好多轿车都还要灵敏，此外它作为一辆休旅车而言，其减震显得有些硬，看样子本田还是希望CR-V能够满足部分驾驶者对驾驶乐趣的追求。
新CR-V还同期上市了混动版，一个2.0L发动机和双电机搭配，汽油机和电动机合力能提供足够大的动力，带来瞬间加速的快感。该系统不是插电混合，不能外接充电，纯电动模式行驶距离只有几公里。但是混动带来的好处是实实在在可见的，经短途测试，混动的百公里油耗不到5升，1.5T的大约在7升左右。稍微可惜的是，混动版只有前驱而不是四驱。
排量更小，车身更大，内饰更好。这就是新CR-V的试驾总结。CR-V是国内SUV的开山鼻祖，一度还有不少人把CR-V这个称谓当做SUV的代名词。如今该市场强手如林，竞争激烈。全新CR-V现在可以说已经全面升级，东风本田对新车信心很足，东风本田汽车有限公司执行副总经理陈斌波希望该车能达到月销两万，而东本因为它的到来和思域的热卖，已经将今年原定的65万辆的计划提升至68万辆以上。
