以下是美女主播的新闻播报↓↓
距离那起震惊全球的自动驾驶死亡事故，已经过去 4 个月，慢悠悠的特斯拉终于更新他们的自动驾驶系统 Autopilot。
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近日特斯拉在官网宣布， Autopliot 的操作系统升级为 8.0 版本，最大的改进地方是雷达，原本只是辅助作用的雷达部分转变为了主要的控制传感器。
特斯拉 CEO Elon Musk 一改他前几天在 Space X 爆炸事件四处求助的窘迫，乐观地表示，“我们正在更加有效地使用我们的雷达，完全通过软件更新，整个系统的安全性能得到一个显著提升。”
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今年 5 月 7 日，约书亚·布朗（Joshua Brown）驾驶特斯拉 Model S 在美国佛罗里达州发生车祸，撞上了一辆正在左转、横穿的拖挂货车，布朗在事故中身亡，而事发时，他正在使用自动驾驶模式。
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约书亚·布朗曾在一段视频中展示双手离开方向盘
Elon Musk 表示升级后的自动驾驶系统“非常可能”（very likely）会阻止布朗的悲剧发生，“雷达系统没有启动的原因是因为它看到了一个像高架路的标志，为了避免错误的制动，它就没有做这件事。”
此前的 Autopliot 主要依靠摄像头和超声波传感器来实现避障功能，在遇到一些复杂路况或场景时，欺骗性的画面就有可能把系统骗了，导致事故的发生。
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经过系统升级后的雷达，可以实现穿透大多数难以目视的物体的能力。特斯拉还用了个比喻，即使 UFO 降落在能见度为零的高速公路上时，车子也能及时作出刹车反应。
8.0 版本具体有哪些升级？不妨看看特斯拉官方的回应：
车辆通过识别两辆车的雷达回波，提升车辆紧急刹车，或其它引起大力刹车的事件的反应速度；
当超越一台接近分道线边缘、速度较慢的车辆时，特斯拉车辆可自动调整在车道内的位置；
车辆提示警报更加明显，包括在仪表板上通过闪烁白色边框提示驾驶员的功能；
通过识别前车转向灯，提高对插队车辆的侦测能力；
如驾驶员始终忽略车内重复的警报，车辆将禁用辅助转向功能，直至车辆驻车；
即使车辆未开启辅助转向功能，当车辆检测到即将偏离行驶道路，驾驶员仍然没有转动方向盘时，车辆会发出警报；
随着数据的完善，在即将发生交通事故时，车辆会主动开启辅助转向功能，尝试避免一定会发生的碰撞；
还有约 200 项小升级未尽详细列出（Approximately 200 small enhancements that aren’t worth a bullet point.）；
今年 3 月，我曾在深圳试驾过 Model S P90D。正当我把车开出停车场，准备体验 Autopilot ，坐在一旁的销售人员却提醒我，必须开到白石路（车少、路宽、标识新）并且要在时速 60 km/h 才能完全激活 Autopilot 。言下之意，只有在路况良好、有序的车流状况、系统有提前录入信息的特定路段，自动驾驶才是可行的。目前的自动驾驶并非是全知全能，也是受到不少现实因素所限制。
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现阶段的自动驾驶即便是应付高速公路的车况还力有不逮，无人驾驶还为时尚早。
也有相当多的观点认为，特斯拉把仅仅是最基本的自适应巡航和辅助变道功能，包装成“自动驾驶”，这给司机带来了很大的误导性。很多特斯拉车主都会忽视警告，将双手离开方向盘，司机的一时松懈也是此前多起自动驾驶车祸发生的缘故。而 Autopilot 的新版本对此进行了修正，当司机在时速超过 72 km/h 的情况下松开方向盘的双手，仪表盘会闪烁起警告信号并响起声音。如果驾驶员在一个小时内三次忽略警告，那这辆车的自动驾驶模式将会被锁住。
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根据美国高速公路安全委员会（NHTSA）对自动驾驶的分级，特斯拉的 Autopilot 目前只处于混合功能自动化（Level 2）的水平：能同时提供组合式的自动化功能。比如自动巡航和车道偏离预警的结合。目前大家都积极研究的 ADAS 技术（主要包括前车碰撞报警、盲点监测、车道偏离报警以及自动泊车等）也属于这一范畴。
这就是现阶段技术的无奈，而我们所能做的，可能就是严格遵守指引，不要懈怠，打开自动驾驶时也要握紧方向盘。Autopilot 8.0 系统将在未来两周内推送给用户。
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