特斯拉的自动驾驶系统又更新了，但它仍然不算“自动”驾驶

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距离那起震惊全球的自动驾驶死亡事故，已经过去 4 个月，慢悠悠的特斯拉终于更新他们的自动驾驶系统 Autopilot。

近日特斯拉在官网宣布， Autopliot 的操作系统升级为 8.0 版本，最大的改进地方是雷达，原本只是辅助作用的雷达部分转变为了主要的控制传感器。

特斯拉 CEO Elon Musk 一改他前几天在 Space X 爆炸事件四处求助的窘迫，乐观地表示，“我们正在更加有效地使用我们的雷达，完全通过软件更新，整个系统的安全性能得到一个显著提升。”

今年 5 月 7 日，约书亚·布朗（Joshua Brown）驾驶特斯拉 Model S 在美国佛罗里达州发生车祸，撞上了一辆正在左转、横穿的拖挂货车，布朗在事故中身亡，而事发时，他正在使用自动驾驶模式。

约书亚·布朗曾在一段视频中展示双手离开方向盘

Elon Musk 表示升级后的自动驾驶系统“非常可能”（very likely）会阻止布朗的悲剧发生，“雷达系统没有启动的原因是因为它看到了一个像高架路的标志，为了避免错误的制动，它就没有做这件事。”

此前的 Autopliot 主要依靠摄像头和超声波传感器来实现避障功能，在遇到一些复杂路况或场景时，欺骗性的画面就有可能把系统骗了，导致事故的发生。

经过系统升级后的雷达，可以实现穿透大多数难以目视的物体的能力。特斯拉还用了个比喻，即使 UFO 降落在能见度为零的高速公路上时，车子也能及时作出刹车反应。

8.0 版本具体有哪些升级？不妨看看特斯拉官方的回应：

今年 3 月，我曾在深圳试驾过 Model S P90D。正当我把车开出停车场，准备体验 Autopilot ，坐在一旁的销售人员却提醒我，必须开到白石路（车少、路宽、标识新）并且要在时速 60 km/h 才能完全激活 Autopilot 。言下之意，只有在路况良好、有序的车流状况、系统有提前录入信息的特定路段，自动驾驶才是可行的。目前的自动驾驶并非是全知全能，也是受到不少现实因素所限制。

现阶段的自动驾驶即便是应付高速公路的车况还力有不逮，无人驾驶还为时尚早。

也有相当多的观点认为，特斯拉把仅仅是最基本的自适应巡航和辅助变道功能，包装成“自动驾驶”，这给司机带来了很大的误导性。很多特斯拉车主都会忽视警告，将双手离开方向盘，司机的一时松懈也是此前多起自动驾驶车祸发生的缘故。而 Autopilot 的新版本对此进行了修正，当司机在时速超过 72 km/h 的情况下松开方向盘的双手，仪表盘会闪烁起警告信号并响起声音。如果驾驶员在一个小时内三次忽略警告，那这辆车的自动驾驶模式将会被锁住。

根据美国高速公路安全委员会（NHTSA）对自动驾驶的分级，特斯拉的 Autopilot 目前只处于混合功能自动化（Level 2）的水平：能同时提供组合式的自动化功能。比如自动巡航和车道偏离预警的结合。目前大家都积极研究的 ADAS 技术（主要包括前车碰撞报警、盲点监测、车道偏离报警以及自动泊车等）也属于这一范畴。

这就是现阶段技术的无奈，而我们所能做的，可能就是严格遵守指引，不要懈怠，打开自动驾驶时也要握紧方向盘。Autopilot 8.0 系统将在未来两周内推送给用户。