要说夏朗的话，自从夏朗正式诞生之后，在德国本土一直占据着MPV销售一把手的位置，乃至在整个欧洲市场都拥有非常出色的市场表现。在整个国内市场都打着7座家用车口号的时候，大众进口夏朗却一反常态推出了2+2+2的6座版车型，用独立座椅来更好的照顾第二排乘客。通过爱卡试驾，我们一起来看看这6座布局究竟有何独特之处。
大众进口夏朗6座版的外观造型基本上延续了此前的7座版本车型，单单从外观上无法分辨两者之间的区别。整体的外观线条设计相当圆润，旨在让车辆显得更为居家与商务，当然也不乏加入了些许直线线条来带出一丝动感气息。从整体的外观风格来看，夏朗是属于耐看阵营。
用镀铬横幅搭配大众品牌LOGO的进气格栅依然是整个大众品牌的精神图腾之一，与U形下进气格栅搭配出独有的温馨居家风格，但却不显得沉闷，该车头设计风格也是国内许多品牌喜欢模仿的对象。
2920mm的轴距为它的车内空间打下一个非常良好的基础，车顶线条的过渡很是平滑，A柱与发动机盖之间衔接自然，在车尾部分又进行了小幅收缩，给人一种不紧不慢的感觉。
以圆润为主的线条难免会让大众进口夏朗表现得过于低调，虽然居家是夏朗车型的主打风格，但是面对目前愈加趋于年轻化的购车者来说，加入更多动感线条才是年轻的购车者们更愿意看到的改变。
镀铬的铝制行李架一方面对车辆的线条能够起到画龙点睛的作用，对于一款MPV来说，在一家人集体出游的时候，行李架能够帮上不少忙。
6座版本的大众进口夏朗在内饰的总体设计风格上并没有进行太大的改变，中控台上线条简洁明了，用高光饰板点缀出较强的质感，同时也为中控台营造出足够的层次感。总的来说，夏朗的中控台设计更多的像是一款轿车布局，整体的用料和做工方面也保持着大众进口车型一贯的高水准。
夏朗6座版选用了近些年来大众品牌广泛使用的三辐多功能方向盘，带有些许平底设计，为车内平添了一抹运动气息，在方向盘的3、9点位置也做了相应的拇指凹陷槽来提升方向盘握感。
仪表盘方面则采用传统的机械表针布局，黑底白字的配色胜在度数清晰，中央镶嵌了一块单色显示屏，能够显示相对丰富的行车信息。
6.5英寸的中控台显示屏内搭载了较为丰富的功能，包括手机蓝牙连接以及多种媒体播放器等，触摸屏的操作灵敏度以及界面设计都有不错的表现。
在目前的国内车市里，对一款MPV来说全景天窗是一个必不可少的配置，遮阳帘部分为电动控制，天窗支持前半部分开启，能够为车内带来更多的自然光线。
本次试驾的夏朗6座版为顶配与次顶配车型，这两款车型前排座椅均采用皮质包裹，内部填充物相对充实，长途驾车时也不会很快产生疲劳感。
既然作为6座版车型，2+2+2的布局最大优势便在于两个独立的第二排座椅，第二排座椅的包裹和填充用料与前排座椅一致。
第三排座椅则与此前的7座版车型一样，布置了两个可折叠的独立座椅，同样为与前排一致的包裹和填充用料，并且分别带有一个可折叠的第三排头枕。
身高176cm的体验者在驾驶位座椅最低时，头部的空间余量达到了一掌，表现非常不错，能够满足绝大部分人的驾驶空间需求。在不改变驾驶位座椅位置的情况下，同一位体验者在第二排乘坐时，其头部的空间余量也达到了一拳。体验者在第三排乘坐的时候，其头部空间为三指。
目前上市的大众进口夏朗6座版均搭载了大众的第三代EA888发动机，最大功率162kW(220Ps)/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm。传动部分匹配6速湿式DSG双离合变速箱。
搭载EA888发动机的夏朗6座版在动力储备方面表现得可圈可点，虽然对一台MPV来讨论动力性并不是特别合适，但不可否认的是夏朗的动力表现优于同级别竞争对手。
动力系统对驾驶员油门的响应很是及时，稍稍加深油门，发动机便快速拉升转速来获取最大的输出扭矩以便配合驾驶员的意图。350Nm的动力应付承载两人的夏朗显得游刃有余。
对夏朗来说，运动驾驶应该是极少出现的，而顶配版本车型还配备了敲击感清脆的换挡拨片，更是为驾驶员提供了另一个驾驶选择，在单人驾驶的时候也可以尝试一下运动模式来满足荷尔蒙的需求。
夏朗6座版的底盘调校我个人感觉比较沉稳，有着德系独有的稳重感。即便是在高速行驶的过程中也未曾出现过松散的底盘感受，这点对于一款MPV来说至关重要，它关系到车内乘客们的乘坐感受。
转向方面夏朗则表现得非常“大众”，并不算轻的方向盘力度照顾到了日常用车的便捷性，也能够将足够的路感反馈给驾驶员，驾驶中驾驶员能够大致的感受到前轮所经过路面的情况。
另外，车辆的隔音工程的确值得点赞，在匀速120km/h行驶中，车内能感受到的大多只有风噪，并伴随着部分胎噪，相比奥德赛在超过100km/h后就吵得不行的车厢来说，夏朗的表现很是优异。
