从简单代工到深度合作
互联网公司的特点是轻资产，代工生产在互联网行业非常普遍，如富士康是苹果的代工企业，受到了互联网企业造手机的启发，百人会上，有业内人士将传统车企与互联网企业之间的关系比作富士康与苹果之间的关系。
许多传统车企大佬们对这个比喻不以为然，在分论坛上，奇瑞新能源汽车技术有限公司副总经理倪绍勇非常直接地反驳了这个观点，他认为传统车企应该是谷歌而非富士康。
“手机的核心主板是谷歌提供的，集成是谷歌的优势。主机厂也是将各个系统集成在一起，使整车的性能达到最好。传统车企角色正如谷歌一样，而互联网企业更像小米。” 倪绍勇说。
互联网企业善于综合用户行为、习惯、喜好等各方面数据，将之作为制造的出发点。正是这种优势，让小米几年就坐拥7000万个用户，这种事在汽车界没有发生过，这是互联网的优势所在。倪绍勇认为这种优势应结合在汽车制造中。
实际上，“富士康”与“小米”代表了互联网企业与传统车企之间两种合作模式，前者是代工生产；后者是参与前端设计与研发制造的深度合作模式。
毋庸置疑的是，对于国内互联网企业来说，在创立初期，选择代工生产是一条可行的路，且不论投入一条拥有四大工艺的工厂需要投资数十亿，更不用说生产资质与生产工厂门槛问题，将制造环节交给传统车企，利用现有资源以最快速度切入到市场，抢占一席之地，互联网企业可以实现快速造车。
但业内人士认为汽车比手机复杂的多，不能简单做类比，代工生产存在很大弊端，希望将合作模式由代工过渡到深度合作的观点在百人会上不断被提及。
汽车研发与制造环节是不可分割的，从研发立项开始，就有制造端的人员参与进来，制造端要向研发中心提出制造精度、工艺水平、制造成本等，而在制造中出现的问题，也要及时反馈给研发端，如果制造端长期是代工，风险大，且合作的长期性和稳定性也是值得怀疑的。
“当四大工艺不在自己手里的时候，企业的生产品质严重依赖于代工厂，双方有无穷无尽的协调，保证一致性很难，代工造车不太容易。” 业内人士分析。
如知豆电动车与众泰之间的代工合作关系就折射出这一模式的风险，双方的代工合作终止原因是众泰要开发自己的电动车芝麻，后来的知豆又找到了吉利进行合资生产。
一直以来蔚来与江淮之间的合作被外界定性为代工生产，也许是认识到代工模式的局限，蔚来采取了行动，前不久蔚来宣布将在武汉建设智能化新能源汽车产业园，产业园是基于新能源汽车产业链的投资，规划包括建设智能化新能源汽车生产基地，并已确定与第二家车企的合作项目，但具体合作模式尚未得知。
倪绍勇认为深度合作应包括双方共同研发、制造、推广；打造平等共赢的供应链体系；搭建客户体验平台。
此外，汽车售后要求高，生命周期长，消费者在使用过程中出现的任何问题都要反馈整车厂。“主机厂与互联网企业深层次的合作还应该包括售后体系的培养，并不能仅仅是设计与研发，一旦发生事故或汽车召回，责任主体是谁很重要 。” 陈全世说。
尽管暂无法得知未来互联网企业与传统车企的深度合作会如何展开，但双方由大谈颠覆走向相向而行是值得肯定的，而且这一趋势也正逐渐清晰起来，如已经出现的跨界组合江淮与蔚来，上汽与阿里，东风与华为、百度与宝马、乐视与北汽。
