日系走开！论省油耐造，这些车不比你们差！

相信大部分选择日系车的买家都是看中它们省油、耐造的口碑，但是不是就代表其他车子就不够省油、耐造呢？

事实上，日系车这两方面的口碑有很大部分是父辈对日系车印象的延续，我们有时也会看到一些车龄十几二十年的老皇冠、老凌志（雷克萨斯），那时候一部车用个十年并不出奇，但现在的日系产品已经不再是父辈时期那种“质量过剩”了。要知道，“质量过剩”也是要花费成本的，现在中国市场平均5年的换车习惯也迫使日系厂商把成本转移到其他亮点。

另外，日系车在油耗、质量已经没当年那么神了。如今很多品牌都推行小排量涡轮增压技术，就算日系也是如此，其他车型跟日系的油耗差距已经逐渐被缩小，给人感觉就是日系车的油耗没有想象中那么低了。毕竟内燃机的发展暂时还没有太大的突破，效率快到了瓶颈，尽管日系车早年的油耗水平更为出色，但也只是更早摸到天花顶而已。

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所以说，日系车在油耗和质量上的优势都不那么大了，时下推出的很多车型在这两方面都有不错的水平，对于追求低油耗和高品牌的非日系买家，以下这些车型值得一看。

雪佛兰想科沃兹达到的效果很简单，凯越退役，经典科鲁兹撤掉，剩下科沃兹来包揽整个8-10万的细分市场，想要用这价钱购置首辆车的朋友，肯定是花小钱做大事，福睿斯从感性的角度已经满足好这批客户，舒适、操控和静音都是实实在在能够感受到的优点。

而科沃兹呢？它首先用设计感来取悦用户，外形看起来入流，车厢配色和做工有潮流感，后排空间很大，尾厢同样能装，自动挡全部都有ESP车身稳定系统，这些都是对口味的事情，跟福睿斯是走差异化的道路。

朗逸就是一台买菜车，开起来谈不上什么质感，却又没什么大的抱怨，很像丰田做卡罗拉那套中庸哲学。比如说底盘，过大坑时动作显得有点松垮单薄，但它却能用软来滤掉很多路面冲击，普通买家并不会挑剔什么。

另外，很轻很轻的方向盘阻尼，也是一副买菜车的架势。如果想买入门的自吸动力，朗逸基本没什么可取之处，但如果你想要买台加速表现较强的涡轮车，凭借DSG的快顺兼备，朗逸1.4T在动力方面还是蛮吸引的。

以前的现代车，大家一说优点就只有便宜、装备多，最多再加个漂亮，但一列缺点，就能数出一大堆。全新途胜能做到优缺点尽量平衡且不突出，这就已经说明现代在保留自己产品传统优势的同时尽量修正了以往的弱势方面，他们正在慢慢学到丰田的那种中庸的哲学，并且以自己的设计制造功力去尽量实现那种中庸的风格。而在市场上，中庸的车向来都是卖得非常不错的。

科雷傲和奇骏虽然来自于同一个平台，但是在各自底盘性格的塑造上，还是有很大差异的。奇骏的悬挂动作轻柔、风格偏向舒适。科雷傲这个欧洲品牌车，过一些小沟小坎，悬挂会把路面的细碎震动经过处理，带着一种厚实感传到车内。

对于喜欢运动感的消费者来说，这种风格是非常讨好的，拿它去劈弯或者是走过一些起伏路面，底盘的扎实感会把调校功力展现的淋漓尽致。

这款车其实是海外（法国本土）版本3008的一款加长轴距车型。你看那边厢雪铁龙C6玩降维打击，东风标致就反其道而行之，直接拿3008换代产品，不仅轴距升级，辈分也调升至“4”字辈。

这款车的外形和内饰设计都有很多出彩的亮点，中控台上的那些钢琴键一样的按键，还有一根像飞机操纵杆一样的挡杆，原本3008的内饰已经很鹤立鸡群了，4008又在它的基础上再度蜕变。空间表现中规中矩，但是设计的用心程度，以及乘坐的舒适程度都相当高，是一款非常精致的SUV。

虽然C4L是叫L，但操控不含糊，不过空间也未见冠绝同级。C4L的后排空间大约是速腾水准，比不上新英朗、卡罗拉这类纯买菜设定的家用车。但貌似正宗法系车在中国好像不是很能吃得开，所以法国人也在法式料理上加入中国元素，像行车记录仪这种东西，很明显就是法国人深刻研究过中国人用车习惯的成果。

如果你是钟情于法国品牌灵感优先于理性的设计，独步江湖的底盘感受，还有很有欧洲风味的小排量增压发动机，那么C4L就是一款足够有情怀的车型。