菜鸟京东新能源物流车大比拼
共享单车领域热战正酣之际，一场新能源车比拼又悄然开场了。
5月22日，阿里巴巴旗下的菜鸟网络，在2017全球智慧物流峰会上正式推出新能源智慧物流车（ACE）计划。而仅仅在半个月前的5月5日，刘强东在微博宣布，京东物流要在未来五年全部替换为电动车。
2016年，中国每天产生8500万个快递包裹。按照马云的预测，六七年后，中国每天将10亿个包裹，接近全国每人每天收到一个快递包裹。随之而来的能源消耗不可小看，对于物流业来说，如何尽早布局高能效的新能源车已经刻不容缓。
因此，阿里和京东这样的电商业巨头，近两年都开始低调研发自己的新能源物流车。这对于物流业和新能源汽车行业，无疑将产生深远的影响。
巧合的是，两家都在5月公布了自己的新能源车计划。那两家的打法有什么异同呢？
节能 | 京东：单车百公里能耗省20元 VS 菜鸟：单车成本省两成
据媒体此前的报道，京东物流的车辆首批引进新能源货车40台，选用的是从上汽大通采购的大通EV80型封闭式货车，续航里程220公里，60分钟快速充电，比燃油货车百公里油费节省20元以上。
而菜鸟的智慧新能源物流车，是由五款车型构成的矩阵，不同的车型，匹配不同的运输需求场景。菜鸟ACE计划负责人时瀚透露，“ACE”计划研发的新车已在深圳和成都两个城市进行了试点。以深圳为例，单车行驶距离减少了约30%，空驶率降低10%，成本节省超过两成。
数量 | 京东：数万辆 VS 菜鸟：100万辆
据刘强东在微博中透露，京东物流将在未来五年用电动货车替换数万辆燃油车。
而根据菜鸟ACE计划发出的信息，菜鸟计划5年推广100万辆新能源物流车。马云更是现场放言，随着“一带一路”、新一轮全球化的进行，可能会上升到1亿辆。
再好的产品，推广起来也面临成本问题。京东的思路，仍然是自建物流的传统打法，用自有资金向车企下订单购买的方式。考虑到京东自建物流造成的持续亏损，所以刘强东只敢放出数万台的数字。
而背靠阿里巴巴的菜鸟网络，一开口就是一百万辆，是京东的十几二十倍，是因为马云比刘强东有钱，舍得砸吗？倒也并不是这个原因。
菜鸟真正的想法是产融结合的协同思路，利用阿里系的蚂蚁金服和网商银行为其提供500亿供应链金融支持，合作伙伴包括韵达、圆通、上汽、东风汽车等。
驾驶 | 京东单纯依赖司机 VS 菜鸟依赖司机+“智慧大脑”
京东物流电动货车的公开资料，对外宣示的重点，放在了续航能力、充电速度、节省燃料费用的角度，这些都是新能源车的标配指标。
在驾驶方面，仍然停留在传统的司机凭经验驾驶，选择路线。在车辆管理方面，京东物流配置了充电桩运营管理系统，监测充电桩的效率、使用状态、节能情况等，以及查看物流车的充电状况、出车情况。
菜鸟网络的智慧新能源物流车，从名字也能看出，延续了菜鸟智慧物流的打法。新能源物流车搭载了“菜鸟智慧大脑”，又称“菜鸟盒子”。
系统会根据订单动态，生成最优配送线路，并根据业务和道路情景自主感知动态调整界面，且实现与司机的语音交互，改变目前依靠人工调度的现状，变为智慧跑、智能送。
据官方信息，通过车辆装备的创新，菜鸟将多项“黑科技”应用于城市末端配送：
结合菜鸟智能分单，实现了前置分拣和集装运输，免去在配送站点二次分拣；
动态定位技术可以将货物直接送达快递员，实现移动网点，快递员不再需要多次往返站点取货；
物流版“变形金刚”电动交换箱体运输车，提升了仓库到站点的多频次运输效率，满足站点的多频送货需求；
帮助商家提升服务满意度，让商家实时了解货物所在位置，通过APP还可以更改送货时间，服务更贴心更智能。
综合以上，京东物流的电动货车主打是“绿色”，在运输环节提高能效、减少排放；而菜鸟网络的智慧新能源物流车主打的是“绿色+智能化”，除了运输环节的绿色化以外，实现配送员、车、仓库、城市末端的全智能绿色覆盖。
此外，菜鸟还与天猫和蚂蚁金服协同。
ACE计划发布同时，天猫携杜蕾斯、科颜氏、箭牌、亿滋、潘多拉、高露洁、C&A、ESPRIT等品牌宣布成立“绿色品牌联盟”，接下来将会有超过300个知名品牌陆续加入，一起助力菜鸟的“绿色行动”。
绿色品牌联盟的商家承诺将使用菜鸟“绿色包裹”发货，也将与蚂蚁金服的“蚂蚁森林”数据互通，用更好的玩法吸引消费者一起环保。
不难看出，京东物流做新能源车，贯彻的是自建自营的较“重”的思路，所以未来几年能投放数万辆；而菜鸟网络作为阿里系成员，在做绿色物流时也延续了阿里一贯的大数据+平台化+生态协同的“杠杆化”思路，计划未来5年头放100万辆。
如此看来，菜鸟的推广模式无疑具有更低的成本、更快的速度和更广的覆盖面。
当然，在绿色物流领域，这样的竞争仍是我们希望看到的。企业在不同道路上的探索和比较，有利于绿色物流行业找到最佳的发展模式，为我们生活其中的城市和地球带来更美好的未来。
来源 | 今日电商头条
此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场
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