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2月27日，顺丰控股周一股价继续前一日涨势，开盘价60.43元，涨幅达9.45%，开盘后不久封死涨停，市值达到了2540亿元。
然而这个欣欣向荣的行业近期似乎遇上了倒春寒：春节之后，多家快递网点出现员工离职、包裹积压的现象。部分站点关停、同城快递三天都送不到……在这场资本的狂欢背后，快递行业正面临着发展的阵痛，劳动力成本上升和末端加盟网点盈利堪忧等问题不断爆发。
加盟商日子越来越难了
前几日圆通倒闭的传言，起因于网络上的吐槽。因为收不到快递，一位用户到圆通北京花园桥网点查看，发现现场快件杂乱堆放，工作人员称圆通欠他们8、9万工资，让他“随便拿几件值钱的走”。
这位用户的吐槽，在网络上掀起了连锁反应。网友迅速整理了一份圆通异常网点名单，涉及北京、上海、广东、湖北等多地。还有人结合圆通不断传出的不送货或者不揽收新闻，质疑圆通陷入经营困境。尽管之后圆通发表声明对“倒闭”指控予以反击，但是不可否认的是快递加盟网点停摆的命运。
“再看一年吧，今年形势再这样下去，明年可能就不做了”，陈峰（化名）说道。据每日经济新闻报道，陈峰从上大学开始做快递生意，到现在已经差不多有5年了，如今他在武汉市青山区某高校附近拥有着一个属于自己的快递加盟店，主要的收发业务对象都是学校里的大学生。
陈峰自己算了一笔账：以前货少，一天300票，一票利润1块5，总共是450（元），现在货更多了，一天600票，但一票利润只有9毛钱，总共是540（元），但是业务量翻了倍，人工成本什么的都翻了倍，何况现在汽油还涨价，哪儿还开得起车。”
据创业家报道，圆通主要通过面单费、中转费、派送费获取收入。加盟商需先向圆通购买面单和按标准费用缴纳对应的派送费，日常还要支付圆通中转费。派件结束后，圆通才结算相应的费用给加盟商。2015年圆通的面单费+中转费+派送费分别是27.52亿元+44.14亿元+42.37亿元。从某种意义上来讲，圆通的客户就是加盟商。
然而对加盟商来说，经营确实越发艰难了。一位圆通速递胶州路网点的高管表示，现在成本越来越高，除了每年缴纳5~6万元的加盟费之外，房租也在不断上涨，站点、办公室、宿舍楼加起来一个月租金就得花掉近13万元。她感叹：“这个压力实在太大了，而且圆通要求提高服务质量，这就必须加大人手，那样的话在人力、住宿、饮食等方面的成本将进一步提升。”
除了运营成本攀升之外，最关键的还在于利润下滑。另一名孙姓负责人坦言，圆通现在的配送费太低，对散户来说，快件发往江浙沪地区，一斤以内是7元，超出一斤加3块；而协议客户则更低，平摊下来每件只收费4元~4.5元。他用一组数据对比直观地表明营收变化，以前一个快件大概能挣1元~1.5元，而现在降到了3毛~5毛，全年整体营收大约下降了30%。
快递业管理制度逼走快递员
一方面是加盟商艰难度日，另一方面快递员也属于被盘剥的对象。就在圆通事件发生后，刘强东在微博中这样写道，“这几天看到有快递公司停摆的新闻！说实话这就是电商十几年高增长隐藏起来的毒瘤，大家只看到所谓的电商就业数字，而看不到90%以上的电商从业人员没有五险一金或者少的可怜的五险一金。现在他们吃的是青春饭，将来谁来养活他们？”
一位曾经在多家快递公司工作的快递员说，除了顺丰相对正规，他所任职过的其他快递公司劳工“合同”极其简陋，只有一张不足100字的白纸，实际上只是一个简单的契约，五险一金更是无从谈起，基层快递员只有提成，基本1-2年内都会纷纷跳槽。
据媒体报道，为了降低成本，圆通加盟站是不给快递员上保险和社保的，“只给送货的电动车投了保。”快递员圈子有这样一种说法，“宁可摔车、摔货，不可摔人”。
据《全国社会化电商物流从业人员研究报告》显示，中国一线快递员有118万，其中五成以上收入在2000~4000元，近八成工作时长在8小时以上，促销旺季要达12个小时。一名百世快递的快递员抱怨，他去年收入最高的时期是在双十一前后，当时发了4500元，而平时在4200元左右，最低的时候甚至只有3800元。“工资太低，而且全年无假（春节除外），虽说平时可以调休，但却要扣钱，一年干下来，去掉在上海的生活开销，基本没有余下什么钱。”
除了工作时间长、工资低外，有的快递员还会因送货延迟而被罚“哭”。济南申通快递山大-千佛山网点负责人王忠广苦闷地说，春节过后，原先有11人的网点，只剩7个快递员了。王忠广说，作为加盟网点，总公司的一些管理制度逼走了许多快递员。
“昨天刚辞职的小伙子也挺冤枉。他给客户送件时，客户不在家，他就把快件给了在家的七岁女孩。客户晚上回家后，看到收到的香水破损了，就直接投诉到消协，公司就要罚他一千块钱。”王忠广之后去了解情况时，客户的女儿才承认是她打碎了香水，没敢告诉妈妈。“但公司不会管这些，被投诉了就要罚款。”
严苛的罚款制度在快递行业内饱受诟病，是不少加盟网点的沉重负担。天天快递泉城广场网点的加盟点负责人邵永恒说，自加盟后，公司对加盟网点的管理就处于一个“散养状态”，但是罚款却特别积极。
长期不变的揽、派件，越来越多的业务量，常年无休，工资低，缺乏劳动保障等问题日积月累，快递员们正在压力之下转向其他行业。
从去年底开始，饿了么、美团、百度外卖等外卖平台就在大量招工，饿了么在3个月时间内新招募了超过3万配送员，其中一部分就是从快递员转行而来。据天下网商报道，以外卖配送为主的即时物流平台点我达负责人表示，虽然没有具体的比例，但点我达新招募的配送员中，快递员确实比较多，来自三通一达甚至顺丰的人都有。该负责人说，这些快递员转来送外卖，主要原因还是收入提高、时间相对自由。
童师傅就是这支“迁徙”大军中的一员，“以前送快递，有时等客户到九十点。现在送外卖，工资高还轻松些，最重要的是有多一点的时间跟家人相处。”童师傅很满意目前的工作状态。
据了解，百度外卖的薪酬结构是：4200元(月送单量600单)+3元/单(超过600单以上)。月送600单就可以拿到4200元的基本工资，算下来，每送一单可赚7元。美团的薪酬结构是：2500底薪+3元每单（550单内），超过就是7元一单。如果一个员工送了550单，那他的收入就是4150元，平均下来，每送一单可赚7.55元。
据长江商报援引一名快递员的说法，“外卖工作量也小，在其他行业的人看来，外卖可能比较辛苦，但是对于快递行业的人来讲，外卖行业简直轻松得不得了。”
一线快递忙上市，二线的生存难度加大
国家邮政局统计数据显示，2016年全国快递业务量完成313.5亿件，同比增长51.7%；业务收入完成4005亿元，同比增长44.6%。中国快递在全球市场规模中的头名位置无可撼动。与此同时，随着几家一线企业的陆续上市，整个行业都在火热地探讨资本运作、产业链延伸、全球布局等“高大上”的话题。
但对那些网络规模小、业务量少、服务品质差的快递公司而言必然加大了生存难度，二线快递公司首当其冲。
据界面新闻报道，日前有班车司机为催讨班车费而围堵国通北京公司大门，后经协调恢复正常。“班车费”即分拣中心之间的干线运输或者省会到二三级城市的省内运输，大多外包给第三方车队或者个体司机。此类事件已发生数十起。
界面方面还联系到一位国通快递第三方外包车队负责人，他表示，从2015年12月到目前，国通快递已经拖欠其公司运费近亿元，期间车主们曾去上海几次三番讨要无果。据了解，目前已有浙江上虞、江苏盐城、江苏溧阳、安徽马鞍山、河南三门峡、四川广安前锋、成都乐山沙湾分部、成都崇州分部、四川南充蓬安分部、安徽合肥肥东、河南安阳等网点暂停营运，杭州下城、武昌虎泉、贵州铜仁等网点慎发。“‘暂停营运’是指已停止派送了，‘慎发’是指派送已经瘫痪了。”有知情人士称。
前几日，省邮政管理局公布了2017年1月份全省邮政业消费者申诉情况。其中，国通、全峰、宅急送、德邦、天天等快递企业的有效申诉率仍然居高不下且数倍于行业平均水平。其中，国通快递的有效申诉率达到187.38，位列快递企业有效申诉率之首。
至此，加盟模式的弊端已暴露无疑，尽管在过去几年中，快递企业逐渐完成了重点城市和转运中心的直营化改革，但绝大多数的地方网点，仍然是加盟模式为主。一系列乱象接连被曝光，则是在发出提醒乃至警告：解决企业及行业的一些基础性问题已显迫切，尤其要防止末端网点成为整个行业的“阿喀琉斯之踵”（致命弱点）。
（来源：投资潮）
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