在铁路系统，路桥巡守工是一个非常辛苦的职业，风餐露宿，所以几乎都是清一色的男性，但是在南昌铁路局，却有这样一位女性，战胜了种种困难，整整20年坚守在这个岗位，保障着列车的安全通行。
早上八点，47岁的叶民香来到距离江西省樟树市区3公里外的樟树大桥，准备上班。这条上班的路，她已经走了20年。叶民香是南昌铁路局萍乡工务段新余路桥车间的一名桥梁巡守工。她的工作职责就是巡查守护铁路樟树大桥的安全，保障列车线路的安全畅通。
钢架结构的樟树大桥是铁路沪昆线上的一座特大桥梁，1995年便建成通车。今年春运期间，沪昆铁路日均加开旅客列车23对，这意味着叶民香的巡守工作将更加忙碌。
工友张保林和叶民香一样，也是这座大桥的巡守员。他们和另外两名工友一起，轮流在樟树大桥东头24小时值守，从未间断。叶民香来到桥边上职守的小屋，开始和张保林检查设备，进行交接班工作。
南昌铁路局萍乡工务段樟树东桥梁工区巡守工叶民香：1644信号旗，三面信号旗，黄旗两面，这个喇叭齐全。灭火器怎么样？好的吧？
检查完室内的设备，叶民香和张保林又来到屋外，交接列车线路上的情况。
叶民香：线路正常，东头也正常。
所有设备检查完毕之后，叶民香和张保林来到距离巡守房不远的钢梁桥头，他们要做一项重要的工作。
叶民香：这个是我们伸缩调节器，我们每天都要量它的爬行量。每一个白班交接班的时候要量，要测量。我们每天记录这个，那个线路工人会根据我们这个爬行量，然后这个钢轨不是热胀冷缩吗，然后他根据我们这个爬行做那个应力放散。
春运期间，由于加开了旅客列车，车流量大，所以，及时检查钢轨的温度，测量、记录温度调节器的数据是必须要做的工作。叶民香仔细测量、认真记录，而一旁的张保林，则手拿对讲机，随时注意观测两侧的来车情况，为叶民香做防护。
十几分钟后，交接班工作全部完成，叶民香接过张保林手中的信号旗，正式开始新一天的工作。
叶民香：如果列车来了我们就举这个黄旗，告诉司机可以安全通过，火车过去了，我们就目送列车，我们还要监视列车上有没有异常情况，就比如说有没有绳索脱落，或者那个货车的门没关好这些，或者有没有旅客砸东西下来这些东西，我们接车是这些。
沪昆铁路东起上海，西至昆明，是连接东西部交通的重要通道，而樟树大桥，更是沪昆铁路上的一座重要桥梁，每天有119对列车从这里经过，年旅客运送量达5400多万。
由于车辆密度大，叶民香几乎没有坐下来休息的时间，在巡守房值班的日子，叶民香大部分的时间，就是不停地接车、送车，看似简单重复，可是对叶民香来说，却是一份沉甸甸的责任。
叶民香：一个人在一个岗上，就是8个小时基本上不能离岗，吃饭也在岗上，其实说起来也是很无聊，但是责任也很大，因为这座桥也是我们沪昆线的重大桥梁。
全长3102米的樟树大桥，分别由东西两个工区巡查值守。叶民香除了日常的接车，还承担着铁路桥的巡查工作，从钢架桥中间点往东到引桥起点大约1.6公里的距离，都是叶民香巡查的范围。
叶民香：白班要出去巡查两次，早上8点半到9点，要巡一下钢梁桥。10点到11点半，要从这个岗到东头岗，要巡一个半小时，上午十点钟，外出巡查的时间到了。叶民香背起工具包出门了。
叶民香：现在我们边走边看，这个线路上的螺丝，有没有缺少，那个夹板有没有裂纹，还有每块夹板最少不能少于4个螺栓，这个桥面有没有什么障碍物，有没有什么影响行车的一些坠物什么东西。如果我们能目测到的，要马上跑到那里，如果自己我们能处理就处理，处理不了的我们就汇报给工长，工长就组织人员来，马上把它处理掉。
叶民香一边走，一边仔细巡查。这时铁路桥上警报声响起，有列车要开过来了。叶民香拿出信号旗，准备接车。
送走了列车，叶民香继续向前巡查。突然，她好像发现了什么，赶紧加快脚步走过去。原来，引桥上一块挡砟板侧翻了，道砟散落出来。
叶民香：这一点还好没什么事，如果侧翻多了就会影响轨距，影响轨距了它就会影响行车，很危险的，我一个人，只有把这个石渣先垫上去，回头工长会派人来把它垫好。
收拾好散落的道砟，叶民香认真地做好巡查记录，继续向前巡查。40分钟后，叶民香到达樟树大桥引桥的起点，桥梁一侧的巡查结束了，接下来她会沿着铁路另一侧再巡查回去。
全长3.1公里的樟树赣江大桥，叶民香负责大桥东端1.6公里的巡守工作，一个班8个小时，每天在距离地面15米的大桥上，独自“空中漫步”。 由于樟树大桥上来往列车十分繁忙，叶民香休息和吃饭的时间也都没办法保障，中午只能抽空将就吃点面包饼干，即便是这样，还常常要分好几次才能吃完。叶民香说，她早就习惯了这样的工作状态。数十年如一日，在这看似重复、单调的工作背后靠的是作为一名巡守工的责任心。
叶民香：我觉得我最开心的就是我一个班下来，什么事都没发生，每一天都很安全，最开心。
由于铁路工务段上的工作，条件艰苦，很多女职工都难以胜任。但是叶民香不但坚持了下来，而且还做得很好，每次业务考核都名列前茅。
叶民香：我一般都是前三名，真的敢这样说。我只有在这方面压倒你，才不容易被人家瞧不起，如果我什么都不行，我肯定要被淘汰的，我当时就是这样想的。
铁路樟树大桥从1995年6月建成通车到现在，已经过了22年。而叶民香也已经在这里值守了20年的时间，20年的时间，叶民香在这座大桥上来来回回行走了5400多公里。由于工作性质特殊，她一旦上班便不能轻易离开工作岗位。
有一年，叶民香的母亲得了重病在南昌住院，叶民香每天下班后，便又赶到南昌照顾母亲，之后又匆匆赶回单位上班。一直到半年后母亲出院，叶民香没有耽误一天工，没有请过一天假。
叶民香：那个时候真的挺难。但是我从来没跟哪个说过，就是不想因为家里的事影响自己的工作。
对于自己的工作，叶民香从不抱怨。唯独一提起孩子，47岁的她，心里满是愧疚。
叶民香：我就愧对我的儿子我感觉，他好小的时候，我就夜班总是倒来倒去的 ，没时间照顾他。我还记得有一次我上的白班，下雨那天，那个男孩子是哪个地方脏就往哪个地方去，他下那么大的雨就在外面玩，一身湿透了，然后我那个同事他就告诉我，他说你儿子在外面衣服湿了，我叫他上我家吃饭他都不去，我当时在流眼泪。
夜幕降临，华灯初上。樟树大桥的巡守房依旧亮着灯光。长长的列车，载着回家过年的旅客从大桥上飞驰而过，或许没有人会注意到，就在这个大桥旁的小房子里，一位中年女性，为了列车的安全，孤身一人在这里默默守候。而今年除夕，还是她当班。
叶民香：我们就希望旅客回家能够安全地通过我们大桥，看到列车一趟趟安全通过我们也很开心，就保证春运的安全。
整理轨控 更换桥枕 春运模式下铁路人一丝不苟日夜守护
对南昌铁路局的巡守工叶民香来说，脚底丈量的是距离，更是责任。她所在的沪昆铁路樟树大桥已有22年历史，大桥全长3102米，属于沪昆普速铁路上的一座“高龄”铁路特大桥，但同时也是连接上海至昆明的重要通道。为了旅客春运回家路的顺畅，早在春运来临之前，这里的很多铁路人就已经提早进入“春运模式”。
早上八点钟，南昌铁路局萍乡工务段樟树东桥梁工区正在开早会，工长李发文带领大家学习安全作业标准。今天他们的工作是整理轨控，对樟树大桥上钢轨的轨距和水平进行修正调整。
南昌铁路局萍乡工务段樟树东桥梁工区桥隧工 陈春荣：现在就是检查以后发现这一段这个轨迹宽了，大了三到四个毫米，要把它改了接近零。
松螺丝、起道钉，调整轨距，李发文他们各自分工，协同合作，配合默契。这次的天窗时间是2个小时，从樟树大桥桥东到中间点220米的轨距调整作业，李发文他们要在两个小时之内完成。轨距偏差过大会影响列车运行，一两个毫米的误差，需要李发文他们小心仔细地调整。
改完一处，所有的螺丝、道钉，都要恢复原位，重新测量校正之后，再改下一处。樟树大桥上的轨距调整作业紧张有序地进行。
午饭过后，樟树大桥旁的工区里又忙碌起来。他们要做一根大桥上的枕木，准备第二天更换。
南昌铁路局萍乡工务段樟树东桥梁工区桥隧工 刘华：把以前的样尺上的数据套在新枕木上面，然后画线 钻眼。
画线、钻孔、做枕木槽，几名工友分工协作，看似笨重的桥枕，却也需要细心雕琢。
李发文：多少号一般我们有记录，一眼就能看得出第几孔第几根，这是第二孔的第54号桥枕，我们都心里有数。
李发文告诉央视财经《经济半小时》记者，樟树大桥上共有2200根桥枕，由于春运开始后，过往的列车会更加频繁，为了保证春运运力和线路的畅通，基本不会再有天窗点的作业时间。因此，李发文他们要在春运开始前，完成樟树大桥所有检修和维护工作。
今天他们做的，是樟树大桥上近期最后一根需要更换的桥枕。一个多小时后，桥枕做好了，刚工作不久的李翔正在给枕木槽抹油，这是制作桥枕的最后一道工序。
第二天一早，李发文他们又赶到了樟树大桥。用滑轮把滑轮吊到桥上之后，李发文要和工友付建国一起，把桥枕抬到桥枕更换点。一个桥枕大约有三百多斤，走到了一半，他们把桥枕靠在栏杆上，喘口气，休息一下继续往前走。李发文说，樟树大桥上的桥枕每隔十年左右要更换一次，而这期间如果个别桥枕需要更换，只有靠人拉肩扛来完成。
十几米高的樟树大桥上，风很大，天空中又飘起了小雨，李发文他们一刻也没有停歇。和工友一起松螺栓，起道钉，把要更换的桥枕抽出来，再把新的枕木换上去。上午11点10分，天窗点结束，李发文他们按时完成了所有的作业任务。
这是春运前，樟树大桥的最后一次天窗作业。大桥上的工作很苦很累，也很考验细心和耐心。今年51岁的工长李发文，已经在樟树大桥工作了21年，对于他来说，这是平凡而普通的一天。而55岁的付建国，还有四个月就要退休，站好最后一班岗是他最大的心愿。今年20岁的李翔，来到樟树大桥还不到十个月，这个春节，他们都将依然坚守在岗位上。作为铁路线上的忠诚卫士，他们用无数个日日夜夜的辛勤付出，默默守护着旅客回家团圆的平安之路。
南昌铁路局萍乡工务段樟树东桥梁工区工长 李发文：我带了三个徒弟，我的心愿就是他们能坚守我们这个岗位，把我们的工作干下去，后继有人吧。
南昌铁路局萍乡工务段樟树东桥梁工区桥隧工 付建国：干铁路干了一辈子，能干到今天自己也确实舍不得的。
南昌铁路局萍乡工务段樟树东桥梁工区桥隧工 陈春荣：风里来雨里去，反正也是跟这个大桥朝夕相处的，也是处出感情来了。
南昌铁路局萍乡工务段樟树东桥梁工区桥隧工 李翔：你能保证这个列车的安全运行，就会觉得自己做了一点什么，就获得了一点快乐成就感。
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来源：央视财经（ID：cctvyscj）《经济半小时》
本文编辑：姜美羊
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