上汽放下身段，抄起了赛力斯作业

科技新知 · 公众号 · · 2025-01-27 20:05

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数十年后，金凤凰与山麻雀殊途同归！上汽与华为合力推出“尚界”，既是“灵魂论” 破产后传统巨头的自救，也是中国汽车产业生态重构的缩影。

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作者丨茯神编辑丨蕨影

1984年10月，中德双方在北京人民大会堂举行隆重的合营合同签字仪式，曾经的上海汽车装配厂与德国大众汽车公司携手，成立了上汽大众，也开启了上汽集团的辉煌崛起之路。

两年后的山城重庆巴县，一家规模很小的凤凰电器弹簧厂创办，日后经过一系列重组、转型、合资，成为了与东风汽车合作的小康集团，也就是如今国产新能源汽车千亿市值龙头赛力斯的前身。

数十个春秋后，金凤凰与山麻雀竟走上了殊途同归的道路。

赛力斯借助与华为的合作，依靠问界系列接连打造出爆款车型，不仅一举扭亏为盈，而且攀上了行业第一梯队。上汽集团则在保持着国内销量冠军纪录的同时，旗下各系合资品牌疲态尽显，自主新能源板块又青黄不接，终于不得不接过华为抛来的橄榄枝。

近日，通过第三方平台查询显示，上海汽车集团股份有限公司已经正式提交了“上汽尚界”“尚界”等6件商标注册申请。早在问界爆火之后，华为就曾先后注册了一系列包含“界”字的商标，除了目前已经花落北汽、江淮的享界、尊界，还有傲界、擎界、韵界、大界、君界、天界、仙界、江界等等虚位以待。

自2021年底问界推出之后，华为花了两年时间验证不下场亲自造车的鸿蒙智行路线，才在2023年底与奇瑞联手推出智界。此后就仿佛按下了加速键，2024年下半年几乎同时亮相了享界、尊界。如今不到6个月的时间，尚界又加速落地，鸿蒙智行宇宙再添一员。

每一个牵手华为的车企，都有一颗复刻赛力斯奇迹的心。可上汽集团这次的低头，又能否抄对赛力斯的作业？

“灵魂论”的破产

2021年6月，上汽集团时任董事长陈虹在股东大会上提出的“灵魂论”，曾在中国汽车行业激起千层浪。

他认为上汽无法接受与华为等第三方公司在自动驾驶领域的合作，因为一家提供整体解决方案的公司会成为“灵魂”，而上汽则沦为“躯体”，并强调“上汽要把灵魂掌握在自己手中”。

在那个时间点上，华为与赛力斯合作的首款车型赛力斯华为智选SF5，刚刚发布了两个月，且未能达到预期出现热卖。可仅仅是大半年时间的回炉优化，升级而成的问界M5，就一炮打响了日后鸿蒙智行的招牌。

彼时的上汽，正享受着十八年国内销量冠军的荣光，合资品牌大众、通用贡献了超70%的利润，而自主品牌荣威、名爵仍在燃油车市场中稳步前行。然而，短短三年时间，新能源与智能化的浪潮便彻底改写了游戏规则。

2024年，上汽集团的销量同比暴跌20.07%，净利润缩水近九成，全年401.3万辆的销量被比亚迪的超500万辆无情反超，痛失冠军宝座。全面失守的关键，其一是合资品牌上汽通用的销量腰斩56.54%；其二则是自主新能源品牌智己年销仅6.6万辆，飞凡也未能掀起市场波澜，最终与荣威合并。

与此同时，华为与赛力斯合作的问界M9以超40万元起售价，斩获20万订单，又一次打造出现象级爆款。

事实上，就在陈虹退休前的最后一个月，比亚迪在单月销量上已经超越了上汽。而在新的管理层上任后，总裁贾健旭带头加速了策略转向，亲自带队接触华为。2024年底，飞凡RC7项目重启，确定搭载华为智能驾驶方案；奥迪电动车也引入了华为智驾技术；甚至计划对华为子公司引望智能进行战略投资。但这些措施短期内成效还未显现，终究挽回不了全年的大局。

“灵魂论”本质上是对技术主导权的争夺，逻辑上完全站得住脚。上汽也曾试图通过自研技术突围，比如2021年投资了3000亿元布局智能电动化，推出Z-One电子架构和数字平台，然而现实是自研进度缓慢，2023年发布的L4架构未达预期，与地平线等芯片企业的合作也未能形成生态闭环。

更早的2016年，上汽还与阿里巴巴合作成立斑马智行，曾以“互联网汽车”概念轰动一时，却因双方权责不清、技术路线分歧而陷入僵局。最终，斑马车机系统迭代缓慢，市场份额被百度的CarLife反超。

2024年11月，上交所公告成份股调整结果，上汽集团被调出上证50指数样本，顶替加入的正是赛力斯。不过，作为多年中国汽车工业的龙头，仅仅是失去销冠的上汽，仍有重回前列的机会。

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