融资200万 冷链物流杀出共享卡车 6千货主日运输2千万货物

◆ 袁江有多年创业经验。

文| 铅笔道 记者 毛宁

► 导语

三年以前，袁江收购了一家新疆公司，并在当地从事矿产开发生意。但物流环节让他很是头疼。运输价格忽高忽低很不稳定，尤其在秋季需求量大的时候，运输方更是坐地起价。

被亲身遭遇所困扰，袁江痛定思痛，于去年 9 月推出冷藏联盟平台，入局物流业，整合车主端、货主端以及枢纽冷库端等多方信息，撮合车主端和货主端完成交易。

货主在平台发布运输需求信息后，车主端便可根据货主的要求和条件申请接单。运输过程中，货主可全程监测并调控冷链车的温度，还可将货物派送到目的地附近的冷库，减少货物在装卸、运输和销售等环节的损失。 另外，袁江正在探索共享卡车模式，即利用甩挂式卡车将可分离车厢分时租赁。

截止到今年5月，冷藏联盟的注册车主达22000个，运输干线覆盖全国，并吸引6000多货主以及1500个冷库站点入驻，日均撮合交易货物价值2000万元。 平台目前通过会员制（车主会员和货主会员）盈利，累计收入100多万元。

注: 袁江承诺文中数据无误，为其真实性负责，铅笔道已备份录音速记，为内容客观性背书。

“ 一车货从新疆运到山西，在旺季的时候，运费从 2 万 2 直接涨到 3 万 4 。 ” 三年前，在新疆开矿时，袁江经常受到物流公司野蛮式的坐地涨价。

公司已和甲方签订合约，必须得按时交货。无奈之下，袁江只好接受这种 “ 剥削 ” 。他曾计算，一车货光运输成本便能占据占总成本的 1/3 。

但袁江却发现，多支付的款项并没有落到司机的手上，基本都被物流公司榨取。 他深感物流业信息闭塞的现状，这种闭塞真实地存在于货主和车主之间，也存在于物流公司和司机之间。

另一方面，当时的建筑市场和工业市场前景渐被看衰，矿产资源的需求也走向下坡。袁江不打算在这个夕阳产业上耗费精力，于是关闭了矿山，另谋发展方向。

想到此前运输矿产时遇到的种种困境，袁江想到了物流业。 信息不对称、价格不稳定以及缺少必要的保险措施，他看到了物流业的市场痛点，也嗅到了极大的发展机会。

物流业范围十分广泛，袁江想先从轻资产模式开始尝试。 他发现，冷链物流业正在不断发展，且对信息的依赖性更大。 “2015 年我国冷库容量就达 3000 万吨。 ” 他查阅数据发现，未来 10 年内，冷链市场需求年均增长达 30% 以上。

与传统的物流业相比，冷链物流还存在差异化的市场痛点。一方面。冷链运输的货物较为昂贵，运输全程都需要对冷藏温度实时监测和调控；另一方面，当到达目的地时，货主无法将货物一次性销售，仓促之下便将车辆当作临时商铺或仓储点，但很容易造成货物的损失。

针对以上问题，袁江决定打造一个专业化的全程冷链物流平台，以解决干线运输（主要是跨城长途）中遇到的信息不对称和全程冷藏问题。