2021年1月新能源专用车分析

近5年来，我国城市快递物流行业快速发展，城市内短途派送运力需求持续大增，为具有零排放、适合短途配送等特点的电动物流车带来了巨大的市场机会。

2020年1-12月新能源专用车7.4万台的走势相对较平稳。2021年1月的新能源专用车的销量0.5万台，同比增速188%，这也是低基数的因素，目前看今年新能源专用车走势仍与市场脱节。

随着蓝天保卫战的持续推进，柴油车的发展面临巨大危机，非限购的大中城市的新能源车占比增长较快。路权是新能源物流车的核心，电动物流车获得优势路权，促进行业发展，在使用成本方面，新能源汽车理论上大有优势，但目前技术差，体现的不充分，主要是因为物流车的产品较差，未来只有主力传统厂家参与，才能逐步改善。

1 、2020年新能源专用车销量表现

2020年专用车走势增长放缓，但月度相对异常， 21年的1月的销量增速偏低，相对20年1月的走势较强。

20年1-12月较19年全年销量的增速7%，体现专用车市场的回暖较快，市场走势平稳。未来看补贴运营等政策的效果。

新能源专用车的主要产品是微客和轻卡的改装产品，目前看中重卡的专用车也是较多的。

2 、专用车增长特征

专用车的年初一般较低，但2019年1月的销量特别高。随后的5月到6月的表现也很强，9-12月的走势逐步回落。

新能源专用车上牌走势相对复杂，20年12月同比增长一般，但低基数因素干扰较大。19年的专用车增长压力逐步加大，因此2020年12月低基数较强，年末市场不确定性较大。

3 、专用车产品特征

今年的非运营的需求改善，营业类车型表现压力仍较大。插混车型市场表现较弱，纯电动仍是发展趋势。

4 、各城市都有自己的需求特色

专用车今年在各类车市走势都相对低迷，没有明显的亮点市场，尤其是深圳的专用车下降，体现专用车的需求不可持续。目前除深圳、广州、成都等少数代表性城市对路权开放较好外，纯电动物流车在其他地方的路权并没高于燃油车。路权开放问题依旧是纯电动物流车发展的一个难点所在。如何让各地方对纯电动物流车全天候开放路权，是增进其发展的关键着力点。其次是充电桩不足的问题，目标客户对充电有后顾之忧；再次是产品质量和安全性能问题。目前纯电动卡车质量不过关，安全问题（尤其是电池的热失控问题）仍然让客户心有余悸。

5 、新能源专用车的需求特色

2020年的新能源专用车增长较大，主要是深圳、成都、广州等大城市需求回升。从2021年的企业表现看，传统厂家的重庆瑞驰、东风汽车等有渠道优势的企业的表现很好，新能源物流车不仅是产品。目前除了上汽通用五菱之外，没有太强的主力车企参与专用车，非市场因素也是决定企业表现的重要因素。