据司机说，罢工的直接原因是网约车新政落地后，一些不那么符合规定的滴滴司机们在接单过程中被执法人员发现，并处以几千到几万元不等的罚款，而滴滴拒绝为这些罚款买单。
文 | 杨林
在南京用滴滴打车变得困难了。
当时间过去近3分钟的时候，我终于在南京市区的街头叫到了一辆滴滴快车。司机从2.3公里之外赶过来，停在我面前时，时间又过去了近10分钟。
36氪随机在南京市中心打了四辆滴滴快车、专车，平均等待接单时间超过3分钟，接单的司机中距离我最近的也有1.6公里。“打不到车，这两天越来越多的乘客都在抱怨和吐槽。”一名滴滴快车司机说。
这几名司机解释说：这两天南京的上百名滴滴司机正在闹罢工。
36氪采访的几名司机说，他们是从两天前感受到了这次罢工带来的影响。一开始，“罢工”的提议只是在部分司机微信群里传出，不过并不是每个司机都愿意附和，同时段传出来的还有滴滴司机们自己制作的地图，上面标记着哪些商圈和地点可能会有执法人员，提醒同行们尽量避行。不过随后，已经开始罢工的滴滴司机们逐渐让这次行动变得具有强制性。
一名滴滴快车司机赵师傅说，从3月19日开始，他所在的300多人司机群里，每天都有人提议，所有司机都不许出去接单，一直到滴滴方提出满意的解决方案为止。根据赵师傅的微信群聊天记录显示，昨天更是有多名司机在群里鼓励大家出去“钓鱼”，在滴滴平台上频繁叫单，等司机赶过来之后再恶意取消订单，或者是按照约定上车，不过下车后给司机一星差评，从而降低“不配合者”的信用度。
“虽然只是个别微信群里的行为，也未必影响到全体南京滴滴司机，但是还是搞得人心惶惶的。”赵师傅说，他已经全职开快车近一年了，平时靠着这份工作养家，“不出来接单，让我去哪里赚钱呢”。
更让他担忧的是，今天早上，他所在的另两个司机群里，也传出了罢工的提议。
按照这位司机的说法，罢工的直接原因是网约车新政落地后，一些不那么符合规定的滴滴司机们在接单过程中被执法人员发现，并处以几千到几万元不等的罚款，而滴滴拒绝为这些罚款买单。
“之前司机们被抓一次罚款9000元，车主可以拿着收据去找滴滴报销，但是最近一段时间罚款额度变高了，滴滴也不承担费用了”。这名滴滴司机说。同时，从去年下半年开始，滴滴逐渐减少了对司机补贴，收入下降，也是司机们不满的另一个原因。
对于乘客来说，这导致原本就供不应求的出行市场变得雪上加霜。
“除了给司机和乘客带来不便，搅乱出行市场之外，我想不出怎么评价这次罢工行动。”赵师傅说。南京网约车新政的各项细则在今年1月正式落地，对于车辆、车牌和车身标志都提出了具体规范，这给滴滴平台和司机端确实带来了诸多影响。“但是罢工损伤的是自己人的利益，司机必须要符合新政规定才能出来接活，自己车子被扣了、被罚款，为什么不从自己身上找原因？”赵师傅说。
36氪向滴滴征求了对此事的看法，截止到记者发稿，滴滴没有对此事做出回应。
不过不可否认的是，随着近日北京、上海、南京等73城的网约车细则陆续颁布之后，确实到了司机们和平台关系走向的关键结点。一方面是平台们为了符合新政规定，不断调整对司机和乘客的管理和运营，另一方面，司机们则感到自己利益被损害。
一名滴滴快车司机说，今年他的一个感觉是，司机们对网约车平台的黏度越来越弱，“之前可能全天开，每天都出来接单，但是现在想接单就接单，不想拉活就换别的工作。”另外，随着美团、首汽等新玩家的入场，给司机的选择也开始变多。
这并不是滴滴引发的第一次停运，甚至也不是滴滴自己平台上的司机的第一次罢工。
2016年8月，因为司机端补贴下降，引发西安滴滴司机集体罢工；
2016年6月，因为无单可接，导致滴滴广州、深圳自营车司机集体罢工；
2016年4月，因为补贴政策改变，北京Uber、滴滴万名司机集体大罢工；
2015年8月，因为抵制滴滴司机，武汉出租车司机罢工，早高峰时段集体上街空车游行；
正如一名滴滴内部人士所说，“网约车行业一直就没有平静过。
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