神州专车推出U+平台，用户重享幸福时光

网约车新政出台之后，滴滴与优步中国合并，网约车市场立刻进入一家独大局面。资本变现情绪急剧上升，而这种情绪体现在消费端是价格上涨，体现在司机端则是补贴下降，网约车市场陷入变现的平静期。日前神州专车推出U+平台高调进入C2C市场，并承诺永不抽成，这使得原本平静的网约车市场风云骤起，杀机浮现。

神州专车面向公众推出服务至今已有整整一年半时间，走的是B2C模式，主打安全牌，即采用专业司机和专业车辆提供服务，司机有工资有提成，车辆为正规登记注册，被认为是模式较重的专业网约车平台。在网约车整体补贴下滑，服务价格上涨，司机提成减少的情况下，神州专车不失时机地进军C2C市场，计划是首先从专车开始、过渡到出租车、拼车、代驾等门类，希望这些C2C约车业务能在自己的平台上得到高效共享。

这一次神州专车在C2C战略上走得较为彻底，实施的是对C端业务权全线覆盖的策略。网约车新政后，私家车转专车已不存在政策障碍，快车已从理论上失去了存在价值。神州本身也认为快车已失去存在意义，但此次发布的U+战略也并没有将快车业务排除在外，而是为其预留了一个位置，未来是否推出快车服务将视政策落实情况而定。

神州专车先前的战略目标是拿下中高端市场，目前这一目标已基本完成，神州专车已占据了中高端市场近半份额，且建立起自己的一套服务标准，积累了丰富的运营管理能力。以此为基础将业务向下级市场渗透，拥有很多得天独厚的优势，首先是可以用现有管理和服务标准对C2C业务进行有效管理，使该业务在发展的过程中不至于乱象丛生，其次是释放自身的高质量流量、技术能力和品牌资源给C2C业务，这些资源对于主营中高端市场的神州专车来说是冗余，而对于从B2C到C2C建立起全产业链的神州专车来说则能起到加持作用。

神州专车陆正耀认为网约车的C2C商业模式没有前途，但自己却推出U+平台高调进军C2C市场，言行之间似乎有所冲突，但其实两者并无矛盾。陆正耀连说三遍U+平台永不抽成，是预先否定了C2C平台能产生的直接商业利益，但这并没有否定C2C平台潜藏的商业价值。网约车的商业模式完全不必在抽成这一根树上吊死，神州专车有可能是希望在C2C中开拓更广泛而多样化的商业模式。