扎心的性能车站队：宝马向左，罗密欧向右，雷克萨斯⋯⋯

小新说车 · 公众号 · 汽车 · 2017-06-21 12:38

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之前我写过篇观点，有些车被大家称赞滤震好，但风味取向大相径庭。说完滤震，不妨再谈驾驶乐趣。驾驶乐趣之于工程师来说，就像我们高考时的作文命题，只是给你一个方向，但每个人都能有不同见解。

萝卜白菜各有所爱，哪怕如林志玲这种天使面孔，魔鬼身材，不喜欢她的也大有人在。想起说驾驶乐趣这个话题，源于近期试了几款都以驾驶为中心的车型，它们的风味属于完全不同的流派，这几款车分别是阿尔法罗密欧Giulia、宝马4系Grancoupe和雷克萨斯RC200t。

三款车中，人气值最高无疑是Giulia，堪称是车界网红。不过还是要把它放在后面说，先说宝马4系Grancoupe，因为这款车在驾驶上，标准得如教科书。

用庆哥在写Giulia时的话，意大利人一起床就知道怎么做运动车，天生就有这种能力。德国人则是靠后天努力，拿着卡尺很认真地零点几度去调整，最终做出一个让你挑不出错的作品。“不出错”这三个字贯穿4系Grancoupe全身，整台车对驾驶者输入的动作，都会做出准确的反馈。

4系相较于3系，在驾驶上还是有小幅的提升。尤其是4系转弯时，整台车给人感觉就是重心更低，车身狠狠地钉在路上。方向盘手感也比3系重，尤其是去到运动模式时，有点像回到以前的E90 3系。

最突显4系Grancoupe是工程师卡尺下产物的一点，就是把车开到甩尾的时候，如果你有足够的理论基础和经验，心里很有底知道如何通过油门和转向来控制姿态。虽说宝马已经不像过去那么热血，但人和车之间仍然保留了足够的沟通感。反观同场开的雷克萨斯RC，2.0T低扭没什么力，一踩到发力点又嫌过猛。用方向修正车身姿态时，完全不知道该怎么修才好，方向盘没有任何反馈信息，跟在游戏机室打赛车游戏差不多。

说完4系Grancoupe这个标准答案后，再来说阿尔法罗密欧Giulia。尤其当头脑里已经接受了德国人的正确答案后，编辑部一众同事开上Giulia后，惊呼原来车还可以这么来造！

如果说4系Grancoupe力求严谨执行你的转弯指令，那么Giulia就是抢着帮你转弯。Giulia转向比例之快，不能用灵敏来形容，已经去到“贼”的程度。一开上手便立刻明白，为何这台车在媒体手里的事故率如此高。这种转向实在引人犯罪，甚至看过有同行用平时粗鲁方式来开Giulia，掉头时一把方向甩过去，车立马响胎推头，幸好速度不快救了回来。

Giulia类似007电影里那些妖女，你没007的身手，那就别去玩弄她们，否则分分钟等于把自己送入黑寡妇口中。很贼的转向引诱人犯罪，而且电子系统开放度又高，等于见死不救。当驾驶者意识到要去自救时，如此快的转向，也不容易去把握尺度，大部分人越救越坏。

Giulia这种车，你可以说她经不起严密的推敲，但开起来就是让人兴奋。这是典型的适合一夜情的类型，别说做老婆，做女友都会让你一堆麻烦缠身。除了驾驶上挖你内心阴暗面之外，阿尔法罗密欧维护成本极高，无论是金钱，抑或是时间。

最后要说的是雷克萨斯RC，在驾驶领域的话语权，已经被白种人占据掉。雷克萨斯做第一代IS，曾经刻意模仿当时的3系，但后来迷途知返，调出一种很有东方味道的操控感。

说着像玄学，不仅是RC，包括现款IS和GS也有这种味道。转向依然有雷克萨斯那种丝滑手感，偏慢的比例按理说不应该出现在运动车上。不过RC转向这种慢，却慢得很有比例，很有准确感。当时和志豪一起试车，他就笑RC的性格很像我，平时慢悠悠，但被领导逼一下，又能快起来。

我和庆哥都很喜欢雷克萨斯这种驾驶感，包括以前YYP私下也说自己很喜欢IS。YYP那时用穿鞋来形容，宝马3系这对运动鞋穿在脚上太紧（当时3系还是E90），而雷克萨斯IS就留了点松旷量，上脚更舒服，毕竟跑步不是每次都是百米竞速。

不过在这件事上，我们无疑属于小圈子，欣赏RC和IS的人并不多。不仅是海外媒体，连我们负责视频的摄影师，一开完便狂踩RC是台女人车。没错，柔情只是RC的表面，但柔中其实带了股韧劲。

说实话，在雷克萨斯换上2.0T+8AT之后，我就对IS解毒，对RC虽有爱，但非深爱。丰田好几款8AT车都调得不好，油门前半段没力，有力的时候又嫌过猛，平时很难平稳地跟车。以前的2.5L V6，尽管加速不快，油耗不低，但好歹顺滑线性，跟转向的感觉相得益彰。

如果说很适中的驾驶，个人挺喜欢捷豹新一代XF。这代XF拜铝合金车身所赐，转弯很轻盈矫健，这种矫健是先天的轻所带来，跟后天靠硬悬挂和快转向带来的感觉截然不同。学阿山的口吻：4系、RC和Giulia选谁好啊？我的答案是捷豹XF。当然啦，捷豹也是不容易伺候的主。

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