聚焦太原轨道交通1号线创新设计——地铁车站建筑篇

下元站是太原地铁 1 、 3 号线的换乘站，两线车站同期实施。 车站处于太原市河西片区的核心区域，是线网中客流量最大、换乘量最大、最重要的换乘站之一。 本着以人为本、功能第一的原则，车站方案经反复打磨，最终形成了独具特色的 “ 一岛两侧 ” 十字换乘方案。 车站一共有地下三层，地下一层为站厅层，地下二层为 1 号线站台（共有 3 个站台，即一岛两侧站台，也称为西班牙式站台），地下三层为 3 号线站台，两线间均可通过站台之间的楼扶梯快速换乘。

为了改善常规地下空间压抑闭塞的体验，下元站站厅核心区设计了29m×32m的无柱空间。为了在有限层高内创造更大的建筑空间，突出站厅节点核心区，节点核心区的高度提高到6.2m，使得空间通透并富有变化和层次。乘客平均视线高度按1.65m考虑，节点核心区上视角最大可达到29°，视野开阔、通透，避免了空间压抑感，这在国内各城市的地铁站中，是非常优越且稀缺的空间尺度。

迎泽东大街站位于太原市东山片区，场地地貌单元为东山黄土台塬，受线路下穿太原站以及地势的影响，太原站东广场站~迎泽东大街站区间线路纵坡达到了33‰，迎泽东大街站车站轨面埋深36.56m，属于典型的Ⅷ度抗震设防且具有自重湿陷性黄土台塬区深埋地铁车站，也是目前太原地铁车站中埋深最大的车站。

在设计过程中，结合车站结构形式、施工风险、车站规模、使用功能等多方面因素对车站进行了多方案比选论证。如迎泽东大街站从车站规模和建筑空间角度出发，对双柱三跨五层方案和无柱大跨三层方案进行了同深度设计比选。

明挖五层方案为了减小站厅层与站台层之间的提升高度，同时尽量使地铁功能房间布局紧凑，避免地铁功能区与预留物业开发区相互交叉，地下三层~地下五层分别设置为地铁站厅层、设备层、站台层；地下一层和地下二层自然形成空间按远期预留商业考虑，自然形成空间范围两侧主体侧墙预留打开条件，以便远期与周边地块一体化开发。商业空间位于车站站厅层上方布置，与在车站内商业相比，可以不受站厅层交通流线的限制，与站厅层联系紧密，又不会相互干扰。这类商业空间面积更大，能容纳较多商业店铺，空间更加连续，开发收益较好。

明挖五层方案为了减小附属通道埋深，出入口通道采用站内+站外两次提升的设计方案。第一段提升设置于车站主体内，由站厅层提升至地下一层；第二段提升在车站附属通道内完成，由地下一层提升至地面。

车站站厅层无柱方案取消站厅层上方物业开发空间，为地下三层车站，站厅层净高16.2m，站厅层两侧设置装修离壁墙，展示文化主题，同时将设备管线隐藏其中。

双柱三跨五层方案站厅层

通高方案可以最大限度展现站厅大跨度拱型的结构美，大尺度空间带来强烈的视觉冲击，同时产生庄重、威严的感觉。但是存在空间浪费、设备投资增大、检修困难等缺点，统筹考虑工程投资、施工风险、施工工期、使用功能等因素，最终采用双柱三跨五层方案。

目前太原地铁1号线已进入开通运营前最后的准备阶段 ，项目开通后不仅为太原城市交通再添一条大动脉，也为探索这座历史悠久城市的魅力打开了一扇新大门。