其实并不是新能源的轿车难做，即便是传统燃油车时代，轿车也是比SUV难做的。
只是在传统燃油车时代，大家一致选择了用更受用户青睐的SUV做溢价，提升利润，大家可以看看在油车时代，同级别的的SUV比轿车贵了多少。
以宝马为例，宝马X3要比3系高一个价位，而和3系同价位的X1，尺寸又小了一个级别。
新能源时代真正的变化在于，各家为了挑战传统势力，把SUV的车型溢价空间几乎打没了，R7这样的中大型SUV，标配空悬和CDC的，价格打到了25万级别，这在油车时代你敢想？
SUV的车型溢价没了，但SUV的空间优势依然在，这个时候轿车就很难。
按照正常的需求逻辑，SUV的价格降了，轿车跟着降价就好了，可问题在于，这二者形态差异所带来的成本差异真的很小。
同配置的SUV和轿车，成本可能就相差几千块钱，但售价不拉开个两三万以上，轿车根本没法卖。
以往SUV集体溢价，轿车无非就是利润率低一些，反正就是粥都烂在锅里。但新能源时代，作为挑战者，你的价格战如果把SUV的利润打到了极限，那同配置的轿车再按照需求把价格下拉，就得亏本了。
亏本的生意是没法做的，这才是轿车真正的生存危机。
轿车想要生存，一个必要条件就是SUV往上做溢价，给同级别轿车预留空间。
又或者，轿车SUV化，某种意义上，我们其实可以把猎装理解为SUV化的轿车，在轿车的造型基础上，不再追求极致的流线型，而追求空间实用性和造型的统一，也就是不再纯粹依赖于车长，而是通过电车特点做大的内空间利用率。
而轿车的流线型小风阻带来的续航提升，恰恰是纯电车的痛点所在。同样的空间，更低的续航，竞争空间就出现了。
但这个怎么说呢，本质上其实就是在和SUV的界限模糊掉。
纯电车高底盘特点使得你想做竖向大空间，高度就不能矮，你没法像油车那样往下要空间。竖向高了，不就变成轿跑风SUV了么？
又或者，做SU7这样，完全放弃实用性，走完全追求性能的路线，但这个路线很窄，就两类人，一类是从没买过车的小年轻，对空间没概念；另一类是家里不止一辆车，不需要每辆车都追求大空间。
只是在传统燃油车时代，大家一致选择了用更受用户青睐的SUV做溢价，提升利润，大家可以看看在油车时代，同级别的的SUV比轿车贵了多少。
以宝马为例，宝马X3要比3系高一个价位，而和3系同价位的X1，尺寸又小了一个级别。
新能源时代真正的变化在于，各家为了挑战传统势力，把SUV的车型溢价空间几乎打没了，R7这样的中大型SUV，标配空悬和CDC的，价格打到了25万级别，这在油车时代你敢想？
SUV的车型溢价没了，但SUV的空间优势依然在，这个时候轿车就很难。
按照正常的需求逻辑，SUV的价格降了，轿车跟着降价就好了，可问题在于，这二者形态差异所带来的成本差异真的很小。
同配置的SUV和轿车，成本可能就相差几千块钱，但售价不拉开个两三万以上，轿车根本没法卖。
以往SUV集体溢价，轿车无非就是利润率低一些，反正就是粥都烂在锅里。但新能源时代，作为挑战者，你的价格战如果把SUV的利润打到了极限，那同配置的轿车再按照需求把价格下拉，就得亏本了。
亏本的生意是没法做的，这才是轿车真正的生存危机。
轿车想要生存，一个必要条件就是SUV往上做溢价，给同级别轿车预留空间。
又或者，轿车SUV化，某种意义上，我们其实可以把猎装理解为SUV化的轿车，在轿车的造型基础上，不再追求极致的流线型，而追求空间实用性和造型的统一，也就是不再纯粹依赖于车长，而是通过电车特点做大的内空间利用率。
而轿车的流线型小风阻带来的续航提升，恰恰是纯电车的痛点所在。同样的空间，更低的续航，竞争空间就出现了。
但这个怎么说呢，本质上其实就是在和SUV的界限模糊掉。
纯电车高底盘特点使得你想做竖向大空间，高度就不能矮，你没法像油车那样往下要空间。竖向高了，不就变成轿跑风SUV了么？
又或者，做SU7这样，完全放弃实用性，走完全追求性能的路线，但这个路线很窄，就两类人，一类是从没买过车的小年轻，对空间没概念；另一类是家里不止一辆车，不需要每辆车都追求大空间。
