我们究竟需要多少共享单车？

卖力的吆喝里，夹杂着共享单车的清脆铃声，这里是北京八王坟东公交车站，也北京最大的共享单车“停车场”之一。每天晚高峰，上千辆共享单车从周边涌来，依靠交警执勤和调度车不断清理，才能给开往通州的公交车留一条“出路”。

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共享单车大体对应三种需求，一是接驳轨道交通，二是接驳地面公交，三是五公里以内的短距离出行。针对前两种需求，中国之声记者在北京选取了知春路地铁站、天通苑地铁站、南锣鼓巷地铁站、大望路八王坟东公交站，记录共享单车的实际使用情况。

八王坟东站，运维人员骑电瓶车清理共享单车

记者观察，这里早晨留下的1600辆单车中，白天被骑走的极少。早晨九点，记者对该站靠近大望桥方向的265辆车进行标记。到下午五点半，ofo被骑走8辆，新来5辆；摩拜被骑走25辆，新来7辆，265辆共享单车只有12.4%被骑往他处。

八王坟东站的晚高峰，两千多辆共享单车聚集

供给过剩还体现在有数百辆车长期无人问津，它们停靠的位置较远，既没人骑也没人清走。

八王坟东站附近，废弃的共享单车

知春路站，人行道上的闲置车辆

在9:00-11:30内，记者对该区域一辆摩拜单车进行了取样，其在9:25、9:50、10:40被使用了三次。记者发现共享单车的使用频率具有随机性，还受到停放环境的影响，若停放地周围有较多障碍，则该单车的使用率较低。

知春路站记录数据

知春路站，人行道上的闲置车辆

天通苑站记录数据

根据公开资料，截至今年9月，北京市有15家共享自行车企业，投放运营车辆达235万辆。按照上海自行车协会秘书长郭建荣的算法，常住人口中，每50人拥有一辆共享单车比较合适。 照此计算，参照去年的常住人口数据，北京仅需要43万辆共享单车，供给严重大于需求。

根据易观千帆提供的9月北京共享单车的市场数据，江西财经大学统计学院博士温有栋测算出， 北京共享单车市场的饱和率是113.76%，属于供大于求。他认为，北京有效运行的共享单车138万辆就能满足需求。

北京城市规划设计研究院交通规划所的高级工程师李爽告诉中国之声记者， 按一辆单车周转率每天四次计算，北京市民对于共享单车的需求总量约172万至201万辆，以道路空间承载能力来看，城区明显已经容不下目前的单车数量。

按照50人一辆共享单车的算法，一线城市和多个二线城市均已饱和，全国已有近20个城市暂停共享单车的新增投放。和纸面上呈现的已经饱和的数据相比，现实的难题更加复杂。

即便投入数量饱和，投放区域并不均衡，部分地方一车难求的情况仍然存在。以北京为例，8成单车集中在城区。通州多个地铁站附近难觅共享单车。科学运营，提高单车的使用效率，成为目前市场上留存下来的单车企业努力的方向。

立水桥下堆积着因无人运维的共享单车

摩拜单车尝试以红包引导单车调度的方法，副总裁崔书锋认为，饱和不能以总量计算，而要考虑用户需求。

实际上，智能运营前路漫漫。在北京，摩拜、ofo主要是用电动三轮车运输的方式进行调度。在八王坟东站，一辆电动三轮车一次只能装十多辆共享单车，再拉到不远处的大望路地铁站。晚高峰时，也会有可以装六七十辆的小货车加入，即便这样，调度能力也很有限。

而天通苑地区那些被骑到小区的共享单车，需要专人进小区人工搬运，这种“蚂蚁搬家”的方式更费时费力。