付于武表示，经济转型带来许多压力，对车企来讲淘汰赛已经开始。未来没有补贴的情况下，部分车企被边缘化出局是迟早的事儿。
他认为，中国市场再大，也容不下几百家整车厂，现在无论是自主、合资还是外资车企都共同面临市场考验。市场淘汰是公平的，这也有助于中国汽车产业的兼并重组，现阶段最重要的是改变。在这一背景下，没有品牌、核心技术、资本的车企，都将纷纷倒下。
针对新能源行业现状，付于武也有自己的见解，他认为，“输血”管得了一时管不了一世，给没有市场前景、没有核心竞争力的车企输血，就是断送自己。
付于武这番直击行业痛点的说话，体现在汽车销量持续下滑，行业环境持续恶化的情况上。根据中汽协数据统计，我国汽车产销量已连续15个月同比下降，原本高补贴高增长的新能源汽车，其产销量也连续3个月下降。因此，无论传统车企还是新能源车企，都面临极大考验。
尤其自主品牌车企，进入2019年，自主品牌销量份额屡屡跌破40%的红线。今年1-9月，中国品牌乘用车共销售590.3万辆，同比下降18.5%，占乘用车销售总量的38.7%，同比下降3.3%。
多位车企高管曾预测，未来一半的中国汽车品牌将会倒闭。长安汽车执行副总裁谭本宏表示，“中国的汽车产业已经进入了全面的淘汰期，强者越强，弱者面临的压力将会更大。优胜劣汰更加明显，中国汽车品牌50%我认为将在很快一段时间不复存在。”此外，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧认为：“中国汽车工业50%车企破产以后，剩下50%的竞争可能才是最激烈的。”
从各大车企销量情况来看，可见形势十分严峻，销量下滑、亏损逐渐成为主流。从统计榜单中，70%的车企销量下滑，近30%的车企跌幅超五成。同时自主车企中只有11家销量增长，其余近80%的自主车企陷入苦战，销量下滑也直接导致利润减少和亏损。
(表：每日汽车;数据：乘联会)
2019年前9月销量排名来看，德系和日系车企表现较好，其余车企则呈现不同走势。
前十榜单中，长城汽车、东风日产和两家本田合资车企实现了销量增长，南北大众出现小量跌幅，吉利汽车和长安汽车分别下滑15.7%、17.3%。同时，作为自主车企销量最大的三家车企，利润也出现大幅下滑，其中吉利汽车上半年利润同比下降40%至40亿元;长城汽车上半年净利润15.17亿元，同比下滑50%;长安汽车(包括合资品牌等)上半年则亏损了22.4亿元。
一线车企过得不安稳，往后车企更是陷入一片下滑的哀鸿之中。
合资车企美系和法系成为重灾区。上汽通用前9月销量下滑15%;长安福特腰斩;广汽菲克销量跌幅则达到46.5%。法系三家合资车企更是惨不忍睹，其中神龙汽车前9月累计销量9.28万辆，同比下滑54.6%;东风雷诺不到1.2万辆，同比下滑73.6%;长安标致雪铁龙DS品牌销量也只有2027辆。
自主车企方面，21家销量跌幅超过50%，分别有北京汽车、北汽银翔、华晨汽车、猎豹汽车、东南汽车、观致汽车、力帆汽车、海马汽车、比速汽车、天津一汽、东风裕隆等。
近日，更是有媒体从
综合盈利能力、研发实力、财务风险系数等角度分析，上市车企破产顺序依次为(当然并不是说都会破产，艰难的赛道剩者为王)
：
1、一汽夏利(已经资不抵债)
2、力帆股份(盈利能力极差、资产负债率高的情况下货币资金却充裕)
3、ST海马(盈利能力极差、固定资产比重过高)
4、曙光股份(盈利能力极差、在建工程金额过大)
5、众泰汽车(几乎不怎么盈利、商誉占比巨大)
6、北汽蓝谷(盈利能力有待进一步观察)
7、一汽轿车(盈利能力极差)
8、小康股份(盈利能力较弱、在建工程占比过大)
9、江淮汽车
10、东风汽车
11、悦达投资
12、江铃汽车
13、比亚迪(电池业务受到宁的时代的强势挤压)
14、北京汽车
15、广汽集团
16、长城汽车(盈利能力强、主打的SUV生产线过于单一)
17、长安汽车(盈利来源福特中国能否逆转有待观察、研发实力强、自主能否造血有待观察)
18、上汽集团(市场占有率强势占领第一、研发实力有待进一步加强)
19、吉利汽车(盈利能力强，巨额收购的奔驰业务有待进一步观察)
以上结论，基于以下数据分析：(上市车企财务全透析，如下图)
