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这两年自主品牌发展迅猛，以荣威、吉利、奇瑞为首的自主一线品牌表现的风风光光，而有些车企却举步维艰，它们野心勃勃而来，却换来濒临倒闭的危机，这样的处境非常尴尬，它会成为历史吗！
观致野心勃勃的进入中国市场，但从第一辆车型推出就注定了失败。
观致的背景是由奇瑞汽车和以色列集团以50：50的资本合资建立的，它完全独立运营，它不属于任何一方，双方是共同投资。
一开始，观致以“洋品牌”形象示人，它努力营造一种“合资”的身份，并以“全球化车型”标榜自己。
声称全车95%的车身部件全由世界级公司提供，整车系统工程的研发和变速箱、车身等部件都采用宝马、奔驰等高端品牌供应商。
但在发布观致3之后，很多细心的媒体发现，它所搭载的发动机参数完全与奇瑞旗下的艾瑞泽7完全一致，作为一个标榜为“欧洲品牌”的车企却搭载的是自主品牌的发动机，我不知是该疑惑还是为自主品牌感到自豪！
观致基本上算是一个“三无”品牌，它没有历史、没有用户、没有“包袱”，在人们用户心中相当于一张白纸的观致，标榜自己为“欧洲车型”的方式不免让我把它与“达芬奇家具”相提并论。
它们的目的都是通过夸大性、误导性广告宣传诱导消费者对其品牌形象做出过高估值，但纸包不住火，虚假宣传终将引来品牌信任危机。
对于一个新成立的品牌来说，所推出的第一款车型是至关重要的，这第一步棋甚至能决定整个品牌的成败。
而观致最大的失败就是在品牌号召力完全空白的初期，第一款车型就选择竞争最激烈的A级车市场。
A级车是国内容量最大，竞争最激烈的车型级别，这里充满了诱惑，巨大的市场需求使销量名列前茅的车企赚到盆满钵满，这里是各大商家的必争之地。
在这个级别中德系的速腾、宝来；美系的科鲁兹、威朗；日系的轩逸、卡罗拉；这些车型在A级“头牌军”中打的不分伯仲，而二线的自主部队、帝豪、长城C50也力争上游，这里根本就不是一个轻松的战场。
而作为一个没有用户、没有口碑基础、没有品牌底蕴的的观致，它拿什么来与这些家底丰厚、经验老道的“猛将”竞争。
而同样作为新品牌，特斯拉和蔚来是个鲜明的例子，它们第一款车型并没冒然闯进利润最大、充满诱惑的主力市场，而是选择以旗舰车型向世人首次亮相，以展示自己的技术实力，这就是所谓的“包袱”。
经过漫长的宣传努力，在吸引世人足够多关注的时候再以高到低的车型研发顺序慢慢进入主流市场。
与它们的厚积薄发相比，观致太急功近利了
作为观致至关重要的第一台车，观致3的定位非常尴尬。
在当时，观致3即便是最低配车型价格依旧是11.99万，对于当时自主品牌“10万魔咒”来说，这个定价有点自信过头。如此浮夸的入门价格甚至踩在了宝来、科鲁兹、朗动、卡罗拉等等“老将”的头上，而顶配车型16.79万的定价，更是要面临着索纳塔、起亚K5等入门中级车的压力。
可以说，观致3的定价完全把自己置于一个非常尴尬的处境。
对于国内众多车企来说，“急功近利”是通病，大多自主车企只是看到眼前的利益急于求成，而失败的案例比比皆是，观致就是一个很可惜的例子，它的品质我们毋庸置疑，但是由衷希望咱们的自主车型，切勿好高骛远，要脚踏实地，随着国内汽车市场日渐成熟，消费者越来越理性，只有“用心”造车，才会得到消费者的认可！
