比亚迪最近“喜事”不断。4月8日，比亚迪公布一季度业绩预告——2025年一季度净利润85-100亿元，同比增长86.04%-118.88%，相当于每天赚近1个“小目标”。
一天后，定位旗舰级的汉L、唐L正式上市，作为王朝网战略级新品，两款车型不仅是比亚迪今年的开年力作，更凭借首发搭载的兆瓦闪充技术，自预售起便锁定市场焦点。
所谓的兆瓦级闪充技术，就是比亚迪超级e平台的核心技术，可实现全球量产最大充电功率1MW（1000kW）、全球量产最高充电倍率10C、5分钟充电400公里，这意味着比亚迪在三电技术上再次实现了颠覆性突破，“油电同速”的时代正式到来。
汉L、唐L作为这一技术的首发车型，无疑被寄予厚望。而随着两款旗舰车型入市，比亚迪王朝网也完成从A0级到中大型车的完整布局。凭借“人无我有”的兆瓦闪充三电技术加持，汉L、唐L有望打破国内中高级市场的传统格局，助力比亚迪的高端化实现进一步突破。
值得一提的是，吉利银河星耀8也将在汉L上市后的第二天开启预售，定位B+级电混轿车，国产车集体冲击中大型车市场——合资B级车的日子，恐怕是更不好过了。
不过本篇文章重点聚焦汉L来解读，下面先从价格聊起。
比亚迪长期以来以"价格屠夫"形象深入人心，然而在汉L EV公布27-35万元的预售价后，市场却出现"定价贵了"的声音，不过随着正式售价的公布，相信这种声音会逐渐平息。
此次汉L提供纯电和插混两种动力类型，各自都推出3款车型，售价分别为：
DM车型售价区间为20.98万-25.98万，EV车型售价区间为21.98万-27.98万，均提供两驱和四驱可选。
相比预售价，汉L正式售价大幅下调5万元，顶配才相当于预售入门价，得不得说这一手“预期管理”简直太绝了。
那新车要如何选？
汉L EV和汉L DM都是三个版本，分别是尊享型、旗舰型和四驱旗舰型，旗舰型比尊享型贵2万，EV版四驱旗舰型比两驱旗舰型贵4万，DM版则贵3万；
具体来看，汉L EV的低配和中配差别主要是HUD、真皮座椅、前排座椅腿托、后排座椅通风加入按摩、16扬声器、冰箱这些，2万元差距显然还是比较划算。而顶配主要是多了四驱、多了方向盘电动调节、模拟声浪、车内电源插座，4万元的差距主要还是性能。
如果觉得汉L EV性能过剩，那还可以选择汉L DM，两驱比EV版便宜1万，四驱比EV版便宜2万，相比性价比更高。中低配DM-i是1.5T发动机加上200kW电机，高配DM-p则是多一套200kW后驱电机，并且全系标配云辇C和激光雷达。
对于普通消费者来说，性价比优先的情况下选20.98万元的DM-i就足够；如果是对舒适乘坐有要求，那么两个动力总成就差1万元。驾仕派的观点是，纯电版可能长期来看更实用，没有发动机保养的需求。至于对性能有需求的消费者，直接上汉L EV顶配就可以，30万以内买到1100马力，可以说是白菜价了。唯一的问题是，选择汉L EV一定要记得换轮胎，顶配也是245的胎宽。
从命名来看，汉L给人的第一感觉是汉的加长版，实际上更像是汉的换代车型，但定位又高于汉。
除了尺寸上比汉大了一圈外，汉L还使用了全新的设计，内饰用料也更为出色，同时在平台架构上也是完全不同的。
外观上，汉L虽然依稀可见家族经典设计风格，但与汉系列相比有显著的升级和区别，新车前脸封闭式格栅面积更大，灯组轮廓更扁平锐利，整体风格更运动、更高级。车尾新增扩散器装饰与发光LOGO，贯穿式尾灯内部采用中国结造型，辨识度更高。
尺寸上，汉L车长超5米，轴距达到2970mm，超过了小米SU7，接近小鹏P7+。更长的轴距带来更出色的空间表现，相比汉，汉L后排腿部空间提升10%，整体比例更加协调。
除了外观上的变化，汉L的内在也达到了一台30万级旗舰轿车的水准，整体采用“新中式豪华”风格，配备竹木材质、庑殿构型中控台，以及15.6英寸悬浮屏、HUD抬头显示、车载冰箱、丹拿音响等高端配置，豪华感方面有明显的提升。
更不要说三电技术的提升，汉L纯电车型基于超级e平台打造，插混版车型则应用了第五代混动技术，续航、充电、加速等性能都得到了突破性的提升。
具体来看，汉L EV采用全域1000V高压架构，后驱车型最大功率500kW，四驱车型前后电机最大功率分别为230kW和580kW，总计功率810kW，相当于1102马力，超千匹的大马力使其零百加速仅2.7秒，极速可达到305km/h。
这是什么概念？作为参考，以运动、性能著称的小米SU7，双电机版本最大功率才495kW，还比不上汉L的单电机版本，只有80万级的小米SU7 Ultra才有资格和汉L一比，其功率达到1138kW，也就是1548马力，但这是靠着三电机实现的。所以从单电机的功效来看，比亚迪绝对是行业一流水平。
而在续航和充电方面，汉L EV搭载83.212kWh的闪充电池，和宁德时代麒麟电池一样采用双面水冷设计，后驱和四驱车型CLTC续航分别为701公里和601公里，最高充电倍率达到10C，使用比亚迪兆瓦闪充充电桩补能，1秒就可充电2公里，充满400公里续航只需5分钟。
汉L DM则是采用1.5T发动机与电机组成的动力组合，发动机最大功率115kW，搭载200kW电机，四驱版搭载前200kW后200kW双电机，百公里加速仅3.9s，AI能耗管理下NEDC亏电油耗低至4.6L。此外，汉L还是全系标配激光雷达和云辇C系统，支持城市领航、高快领航等功能。
整体而言，汉L相比汉做到了全面性的提升，完全可以启用新的命名，之所以沿用汉，或许真的是没有更好的朝代可选择了。
那么汉L对比亚迪自身及行业而言都有什么样的意义？
对于比亚迪而言，汉L是其未来向上冲击20万以上市场的一把利器，目前比亚迪品牌的主要销量都由20万以内市场贡献，虽然比亚迪单一品牌能够拿下超过60%的市场份额，但在20万以上的中高端市场，比亚迪的影响力显得不及预期。
作为新能源领域的引领者，比亚迪在最主流市场的销量规模即将触及天花板后，谋求进一步的高端化已成必然，而纵观比亚迪旗下的仰望、腾势、方程豹，目前还没有哪个品牌可以做到。
终究，还是靠汉L扛下了所有。
汉L瞄准20万以上的中高级市场，直接竞品包括小米SU7、极氪001，以及传统豪华品牌BBA的“56E”等车型。最新的市场格局显示，小米SU7位列细分销量第一，月销超2万，“56E”月销则在5000-1万不等，极氪001最高月销超1万，最近有所回落，不过月销也有3000辆的水平。
从产品力来看，汉L的性能完全不输小米SU7，再加上雄厚的用户基础以及品牌影响力，完全是奔着重新洗牌中高级市场格局来的，乐观估计月销破万不是太大的问题，将会成为继小米SU7后的又一爆款。
继智驾平权后，比亚迪又带来性能平权，这种以技术突破为驱动而不是简单打价格战的发展模式，又为中国品牌的向上发展提供了新的样本。
