数据向好，造船行业景气上行

据外媒报道，近日全球市场调研机构克拉克森公布今年4月份的全球造船业数据，中方船企承接订单164万修正吨，排名世界第一，超过韩国船企119万修正吨。这也是从去年7月份开始，中企单月承接订单第一次超过韩国。

据克拉克森统计，从2023年开始造船逐渐进入更新需求持续上行时期，长度或将达到10年。将加速行业上行周期的到来。

国内造船行业数据向好

中国船舶工业协会发布的数据显示，2021年1-2月份，全国造船完工723万载重吨，同比增长54.7%。承接新船订单681 万载重吨，同比增长105%。75家重点监测船舶企业完成工业总产值 529 亿元，同比增长59.3%，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的45.4%、44.7%和45.0%，保持稳定。

疫情影响造船上行周期提前到来

2020年受疫情影响，新造船订单大幅下降，船东下单计划推迟到2021年，叠加后续更新计划的提升释放，造成2021年订单将成为近年来造船市场的小高峰。

2020年全球新造船订单仅为5223载重吨，同比大幅下降30%，这部分需求会推迟到2021年。增速将从交期来看，当前的集装箱船交期排在了2023-2024年，表明部分后续更替计划或已经提前释放。

船运价格上涨带动新船订单增加

2021年4月克拉克森海运指数较年初提高了45%。航运指数的复苏也带动了新船的订单量。据央视新闻报道，4月2日，中国船舶集团旗下的大连船舶重工集团有限公司和广船国际有限公司携手承接13艘 16000TEU集装箱船订单，订单总金额超百亿元，为中国造船企业承接的最大单笔集装箱船订单。

疫情之下，订单承接表现亮眼：

2020 年应对疫情冲击，公司民品业务积极突破转型，订单承接亮点突出。2020 年，造船业务全年共承接民品船舶订单 72 艘/634.3万载重吨，吨位数完成年计划的187.62%；修船业务全年承接修船 409艘，订单金额 23.11 亿元；动力业务公司全年完成承接柴油机 617 台/472 万马力，马力数完成年计划的 102.16%。

优质资产整合完毕，业务规模协同优势进一步显现：

公司完成将江南造船等核心军民品业务装入上市公司，实现融资 207.56 亿元，交易规模 412.35 亿元。2020 年江南造船实现营收 230.69 亿元，利润总额 4.95 亿元。整合有效降低成员企业资产负债率，进一步完善了公司主业板块布局、巩固了业务竞争优势、提升了上市公司资产规模。

公司完成重大资产重组以来，产品业务范围进一步拓展，新增了军用船舶造修相关业务，基本覆盖全部船舶和海工产品类型，强化了公司作为中船集团旗下船舶海工业务上市平台的定位，进一步推动船海产业做强做优。

保交付抢新单，民品生产经营迎难而上：

2020年，公司克服疫情影响，确保重点项目生产进度。完工交付船舶649万载重吨，建造的多艘节能环保型VLCC、11.5万吨成品油船、32.5万吨矿砂船、21万吨散货船等顺利实现交付，并获得船东好评。

此外，公司加大经营接单开拓力度，不断拓市场、争新订单。子公司大船重工新承接4艘VLCC，在该细分领域的竞争优势进一步稳固；北船重工与国银金融租赁股份有限公司签署2艘21万吨散货船订单合同，武船重工承接全球首艘10万吨级智慧渔业大型养殖工船建造项目；青岛双瑞大力开发压载水国内外市场，全年新签压载水装船订单474艘，压载水订单总量突破装船2000艘的重要里程碑。

资产整合提高资产质量，将受益于海军装备市场的快速发展：

南北船合并拉开了船舶行业整合重组的序幕，公司将以持有的中国船柴17.35%股权、武汉船机 15.99%股权参与中国动力的资产重组，这将有利于公司聚焦主业主责、盘活存量资产。

公司是海军装备的主要供应商，承担过多型军工重大装备的研发生产任务，我国海军舰船装备仍将处于建设高峰，公司未来业绩将受益于海军装备市场的快速发展。

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