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两年之前，谷歌在 Google I/O 大会上第一次发布了 Android Auto。一开始，这只是一个车机手机互联系统，类似 CarPlay，但是在前几天的2016版 Google I/O大会上，它完成了一次进化。
简单的说就是，谷歌做了一个名叫 Android Auto 的手机 App。于是，Android Auto从一个具体的产品，变成了一个『系列』。
谢谢谷歌关爱广大车主
在手机 App 版 Android Auto 里，有三个基本功能，分别是导航、媒体播放、电话，并且都可以通过语音进行操作。
至于 App的使用体验和交互方式，可以看国外科技媒体场拍摄的体验视频：
android auto app 体验
http://v.qq.com/page/f/d/s/f0302v5dids.html
从视频里可以看出，在任何时候说『ok，google』，都可以唤醒语音控制；音频播放方面，它整合了来自不同平台的音频资源，而在 UI、交互等方面，至少看起来不算差劲。
这个 App 在今年晚些时候上线，所有的安卓手机都可以安装。（不过在天朝，你懂的）
其实不管是国内还是国外，类似的 App 并不少，比如罗永浩同学的『锤子驾驶』，HTC 手机内置的 HTC Car，出门问问最近刚刚发布的『开车问问』，等等等等。总之，不管是手机厂商、互联网巨头、App 开发者、汽车品牌……如果想让手机和驾驶发生些关系，做一个这样的 App， 都是『政治正确』的事儿。当然，功能一般都是大同小异，那三个基本功能也都少不了，区别主要在于 UI 设计、对于驾驶场景的优化等等。
但是我相信，谷歌的这个App 版 Android Auto，在战略地位上会是很高的级别。对于用户来说最直接的改变是，原来你必须得买个带 Android Auto 车机手机互联系统的新车，才能在驾驶的时候使用谷歌的服务，但是现在，即使你开的是一辆十年老车，只要有个安卓手机，就可以或多或少的让『驾驶』这个场景变得更智能。
所以，门槛变得更低了，随之而来的是用户群的扩大。对于谷歌来说，和车厂谈 Android Auto 互联系统的前装是一定会继续做的事情，但是这会涉及到硬件适配、数据归属、合作利益等各种各样乱七八糟的问题，不完全受谷歌自己掌控，而通过推出 App 的方式，完全可以规避这些问题，比较灵活的把谷歌元素带入车内，也就能让谷歌生态更快的占领驾驶场景。
延伸文章：
因为数据归属问题，保时捷放弃 Android Auto
当时 Android Auto 互联系统刚发布时 GeekCar 的分析文章：
三问 Android Auto：谷歌如何改变汽车？
谷歌车载系统，真的要来了
在我看来，这个 App想解决的是用户层面的问题（to C），而在车厂层面（to B），谷歌也想出了新的办法。
当初谷歌推出 Android Auto 车机手机互联系统时， 就已经有非常多的人好奇，他们到底会不会直接做一个车载操作系统？现在答案有了。谷歌准备推出汽车版的Android N——一个独立的嵌入式车载系统。
android n 汽车版体验 google i/o 2016
http://v.qq.com/page/s/b/5/s0303nzw8b5.html
在谷歌 I/O 大会的现场，有一辆玛莎拉蒂的展车，演示的就是 Android N 车载版的概念。这辆车改装了15寸4K竖屏以及全液晶仪表，使用了高通骁龙820的处理器。
在这个系统里，集成了对空调系统以及车内各种功能的控制，同时全液晶仪表和中控屏内容可以互动。做一个类比的话，你可以把它看成是像特斯拉那样的车载系统。
也就是说，不同于后装车机普遍采用的那种安卓系统，谷歌的这个 Android N，是一种类似 QNX、Linux 那样『触及灵魂』的底层系统，而不单单是一个基于底层系统之上的娱乐系统。而 QNX 和 Linux 则是现在各大车厂普遍采用的两个系统，比如特斯拉就是基于 Linux 开发的，用 QNX 的更多。
显然，谷歌这是来抢 QNX 们的生意了，而且，和以QNX为代表的授权付费模式不同，谷歌表示他们的 Android N 是开！源！和！免！费！的！
开源意味着各大品牌可以基于自己的需求增加自己想要的功能，并且自定义 UI 设计（当然，谷歌会给出一定的准则），就算想在 Android N 的基础上加入 CarPlay也是可以的（相当于在系统里面加入一个应用）；而免费意味着，车企花在车载系统方面的成本会缩减不少。
当谷歌通过 Android Auto 的 App 和车机手机互联系统积累了大量的用户以及好感之后，这些资本可能成为说服车厂使用 Android N 的理由。由此，车载交互系统的使用体验可能会变得更好，但是，事情也没这么简单。
