主要观点总结
本文主要描述了长城汽车与保定市的关系，以及保定人对长城汽车的看法。长城汽车作为保定的龙头企业，对当地经济有着重要的贡献，但也面临着一些挑战。保定人对长城汽车的崛起感到骄傲，但也意识到它面临的挑战和局限性。同时，保定也在努力发展其他产业，寻求与长城汽车的共生和双赢。
关键观点总结
关键观点1: 长城汽车对保定的重要性
长城汽车是保定的龙头企业，对当地经济有着重要的贡献，是保定人的骄傲。
关键观点2: 保定人对长城汽车的看法
保定人认为长城汽车是一家伟大的企业，为当地提供了就业机会和税收。但同时也认为长城汽车需要不断适应市场变化，保持创新，以保持竞争力。
关键观点3: 长城汽车面临的挑战和局限性
长城汽车面临着市场竞争激烈、成本压力增大等问题。同时，随着公司规模的扩大，管理难度也在增加。此外，保定市的地理位置和人才资源也对长城汽车的发展产生了一定的限制。
关键观点4: 保定其他产业的发展
保定正在努力发展其他产业，如新能源、新材料等，以推动城市经济的发展。
关键观点5: 长城汽车与保定的共生和双赢
长城汽车与保定市的合作已经取得了显著的成果，但也面临着一些挑战。双方需要进一步加强合作，实现资源共享、优势互补，共同推动经济发展和社会进步。
正文
虽是一句戏称，却也点出了长城汽车对其总部保定市，有着非同一般的重要性。
不过话说回来，魏建军执掌下的长城汽车全国皆知，但
“长城汽车总部位于保定”
，可能就没那么多人知道了。
和众多知名城市比起来，保定这个位于河北省内的地级市，
不仅经济不够发达、美食不够出名、就连地域黑都没什么存在感。
这个地方明明离北京那么近，却完全不像挨着上海的江浙，跟成都、重庆等网红城市比起来，更是缺乏知名度。
用我司来自保定的小伙伴话说，
“保定唯二两个算是很出名的东西，一个是驴肉火烧，另一个就是长城汽车。”
甚至驴肉火烧也不是保定独有的美食，如果有人主动去搜，那么TA可以在网上观赏一场在保定人跟河间人之间发生的，关于
“谁才是驴肉火烧正统”
的激烈争夺战。
如此，“长城汽车总部”这个独属于保定市的标签，更显得弥足珍贵。
有一说一，近来在营销上显得格外用力的
长城
，再怎么争议满满，也是
全国500强企业，汽车月销量10万辆级别，是家实力不可小觑的民营汽车公司。
在全国都排得上号的长城，放到哪个“平平无奇”的小城市，都足以算得上是雄踞一方的巨无霸。
而把范围从全国缩小到保定，长城汽车作为当地“支柱型”企业之一，在这个城市拥有三条以长城命名的街道、一所医院、一个小区，以及一家可以包揽员工子女从幼儿园到高中乃至课外兴趣班全部就学需求的教育集团。
买地从南向北、产业从车到房，长城在保定能延伸到的触角之广，已经可以做到
“长城挣钱长城花”
，形成一个规模庞大的生产及消费闭环。
同样的，魏建军执掌长城的这三十多年，不仅是他的个人奋斗史、长城汽车的发家史、也是长城与保定共生的一段城市发展史。
保定与长城，一所城市和一家车企，早已形成一对难以分割的命运共同体。
2023年，保定市GDP为4012.2亿元，在省内排名第5，不到第一名唐山市（9133亿元）的一半，跟地理位置更近的北京市（约4.38万亿）比，更是连十分之一都没有。
在许多经济发达城市，长城或许只是他们拥有的众多名企中并非最起眼的那一个，但
在保定，长城这一家企业就能实现整个市接近一半的GDP！
从纸面数据来看，现在几乎可以说是“保定发展靠长城”。但把时间往回拨一拨，不靠长城，保定本身就是一座极为耀眼的城市。
直到今天，老保定人还记得保定曾经的荣耀。在他们眼里，
保定不是“保定市”，而是“保定府”。
原本，凭借位于华北平原、太行山东的优越地理条件，保定自古以来就是兵家必争之地。
（汉高祖刘邦设置的涿郡，治所涿县就是今天的涿州——今年遭遇洪水的保定涿州）
到了元明清三代，伴随中原王朝定都北京，由于增加一项
“拱卫京师、永保安定”
的意义，保定有了愈发重要的战略价值。
元代定名、明代设府、清代迁省会，全国第一省——
直隶省省会的名头，保定一担就是三百年
。
（位于保定市中心的“直隶总督署”，李鸿章曾在此办公）
几百年的时间里，“北京城、保定府、天津卫”被人并称。首都之外，保定是北方城市里数一数二的大城市。
社长小时候看的电视剧《神医喜来乐》，有一段提到喜来乐名气之大，竟有人开医馆冒名顶替他。其中特意设置了一个情节，说有不少外地人慕名到沧州来找喜来乐看病，其中不乏来自大地方、当地医疗条件较为优越的人。
这部电视剧的设定是在晚清，此时保定在直隶省内的影响力，远比如今河北省会石家庄的影响力要大。
民国和建国初期，随着行政区划变更等各种综合因素，直隶（之后是河北省）省会在保定迁进迁出，最终于1968年，保定彻底失去了省会之位。保定的城市实力也似乎以此为分界线，不可避免地衰落下去。
衰落的事实，让两代人之间对于保定的认知，出现了裂痕。
“虽然我妈总说保定是块宝地，风调雨顺大平原、还是天子脚下，但我觉得她这是本地人滤镜太厚了，我们这一辈很多人都觉得，保定就是给北京看大门的。高情商说法叫‘京畿重地’，听起来挺霸气，可惜旁边还有一个词，叫‘首都南大门’，‘门’这个字都写在我们高铁站的广场上了。”
——来自一位保定本地人的心里话。
曾经的骄傲逐渐泛黄，经过时间的流逝慢慢被扫到故纸堆里，还在怀念的人们总会想方设法找个理由。
“如果保定还是河北省会，那么凭借省会获得的资源，保定不可能沦落到今天这份上吧？”
“石家庄也就发展成那样，一点存在感没有，省会还不如留在保定。”
反过来也说明，丢掉省会这件事，至今仍是不少保定人心里的一根刺。
可是，真要让保定人分析家乡为何发展不起来，
原因实在过于复杂，解决方案过于艰难，索性不提也罢，对着毫无威慑力的新省会发发牢骚便到此为止。
不过好在，尽管“拱卫京师”的战略地位被削减，但随着基础设施的发展，保定也获得了交通便利被加强的优势。
这个仅需40分钟即可坐高铁到达北京的城市，是京广铁路、京港澳高速公路的必经之地。
如果要从北京前往交通枢纽石家庄，甚至绝大多数线路还要先路过保定。
这为保定接下来的发展打好了一个必要基础，也让怀有分歧的两代人抱有共同的期待——保定这所城市可以重振往日荣光。
而目前这个希望，和长城汽车牢牢绑定在了一起。
长城汽车年报显示，2023年长城汽车“税金及附加”项目约为59.9亿元。
所谓的“税金及附加”是财务报表中的一个概念，包含消费税、资源费、城市维护建设税等项目，以上数据意味着，
仅仅是长城在2023年缴纳的一部分税额就高达近60亿元！
顺便一提，2023年保定市税收收入为165.6亿元。
不过需要强调的是，长城汽车的生产经营活动并不只在保定进行，所以长城2023年获得的营收、缴纳的税额，也并不都能算到保定市的头上。
（长城总部和徐水生产基地都位于保定市）
但仅此一窥，便足以证明保定人给长城
“纳税大户”
的评价不虚。
再一次，长城缴纳的高额税金从数据层面上验证了其对保定的支撑作用。
保定人肯定长城汽车对城市发展做出的贡献，但保定人从来不觉得“离了长城保定就活不下去”。
哪怕长城是家全国领先的著名车企，哪怕长城现在是保定市的GDP支柱之一以及纳税支柱之一。
因为保定有自己的工业基础，这片土地上并不欠缺发展底蕴。
1984年成立的长城汽车，在上世纪八九十年代的保定根本排不上号。
他们的脑海里，装着的不是长城，而是
“西郊八大厂”
。
那是位于原来保定市西郊，从北向南分布的八个国营工厂：保定钞票纸厂、保定化纤厂、保定热电厂、保定第一棉纺织厂、保定第一胶片厂、保定变压器厂、保定蓄电池厂和保定铸造机械厂。
这些工厂现在有的改制了，有的被收购转型，还有的干脆不在了，但这些名字在保定依旧鲜活，下岗的工人照样可以从这些国营工厂办理退休手续。
老保定人将它们亲切地称为：604、化纤厂、热电厂、棉纺厂、乐凯、天威、482和铸机厂。
八个厂的建厂历史，清一色可以追溯到一五计划时期。当时中国在苏联的帮助下引进了506个重点工业项目，其中8个落地保定，成为了“西郊八大厂”。
八大厂以外，保定市还有一批不同领域的中小国营工厂，比如玻璃厂和药厂。
命名街道、建学校、建医院、买房置地……这些操作当年的国营工厂一个不落。长城汽车的“霸气”，现在看来全都是国营工厂玩剩下的项目，早年间见过“大世面”的老保定人，又怎么会对着今天的长城大惊小怪？
更何况，论起企业成就，在国内自主品牌里尚不敢自称“老大”的长城汽车，跟当年
“中国唯一钞票纸生产企业”、 “研制出中国第一代彩色胶卷的世界胶卷三巨头之一”
等全国甚至全世界领先的八大厂比起来，瞬间也显得不算突出了。
就连比纳税，长城也不一定比得过“连续6年位居全国纺织业纳税前十名”的保定第一棉纺织厂。
长达几十年的时间里，是“西郊八大厂”组成了保定市发展的核心引擎，也构成了保定人骄傲的代名词之一。
“保定人为长城骄傲吗？当然是骄傲的，毕竟是一家走向全球的本土企业。”
本地人小S解释，“但是想一想，
像长城这么厉害的大企业，当年保定有8个！
那时候的保定人要比现在更加骄傲。”
“我其实很理解，很多一辈子都在国营企业里工作的人，完全不了解也不关心现实的社会发展成什么样子，只知道抱着功劳簿说话、端着‘国营大厂’的架子干活，却看不到国营企业也有缺陷，需要向民营企业学习。这种思想最后也导致了保定一大批国营工厂的没落。”
计划经济缺乏市场经济的活力，实力雄厚的国营工厂能通过“集中力量办大事”的优势快速发展起来，但在长期发展过程中，也难免遭遇体制僵化、成本控制高昂的难题。
90年代破产的
保定市玻璃厂
，很多工人在下岗前其实早有预兆，他们发现工厂的效益已不可避免地持续走着下坡路。
当时从原料开始制造一个保温瓶，需要先用油烧，化了石英砂，液体流出到模具，然后双层玻璃中间镀银，到抽空出小尾巴，最后筛选等级，总共需要经历大概21-23道工序，其中液体到拉坯的过程还有时间限制，否则一锅石英砂溶液将全部化为废品。
就这么辛辛苦苦、耗费人力物力制造出来的保温瓶，到市场上只能卖2.83元/个，还不见得比得过其他竞品，工厂效益怎么可能好得了？
长城汽车，就成长于这样一个国营企业大变革、私营企业大发展的动荡年代。
很多人都知道，1984年成立的长城汽车最初主要是做汽车改装业务，26岁的魏建军承包之前，这是一家因创始人（魏建军的叔伯）意外去世，而被乡政府接管的集体所有制企业。
1989
年的这场企业交接，并不是什么“子承父业”的佳话，而是乡政府急于脱手欠债200万元的烫手山芋。
直到魏建军临危受命，尝试各种方向、经历国家汽车产业政策管制之后，才逐渐改善经营现状，并于1996年成功造出第一款皮卡迪尔，走上了快速发展的正轨。
最终，长城在1998年成功改制为有限责任公司，在2003年上市。
这段蛮荒期长城走得相当不易，有不少国营企业、私营企业都折在此处，不善经营只是一个方面，观念上跟不上时代的问题更加要命。
就在长城刚刚成立到造出迪尔皮卡的这段时间，保定总共有7家汽车制造及改装厂，长城只是当时很不起眼的一个。
而前身是老牌大国企保定汽车制造厂的
田野汽车
，不仅皮卡车造出的更早，还登上过央视做广告，比长城更早成为全国皮卡市场的龙头，曾引得全国个体户老板们争购。
于是，当田野汽车因为经营危机，出现在保定市政府组织的谈判桌面前时，这家企业无论如何放不下身段，说什么也要拒绝和长城汽车的重组计划。
原因是哪怕企业陷入困境，田野汽车的领导们仍旧视自己为根正苗红的大国企干部，不肯“屈居于乡里发展起来的泥腿子领导之下”。重组不成，就连魏建军想租用田野汽车的闲置生产线，他们也嫌“还不够付银行利息的”
。
这样的观念，最终让抱有“自己人不要打自己人”的保定政府也无计可施，田野汽车最后没能与长城汽车达成合作，而是选择了华晨集团，二者建立了合资公司
河北中兴汽
车
。
从后续华晨集团的发展我们也能猜到，田野汽车迎来的不是“白衣骑士”，而是一个又一个坑。
2009年田野集团倒闭，作为独立公司运营的中兴汽车倒是还在继续蹉跎，只是这个汽车品牌留给保定人的最后印象，只剩下驾校里的教练车了。
