我们这篇文章是讨论网点的,但是却从共享单车开始。因为虽然看起来如此相似,国内分时租赁的发展却是和共享单车有着截然不同的逻辑。
Free Floating模式起源于现代分时租赁的鼻祖Zipcar,这个从2000年开始运营的城市车辆共享公司一直坚持着在 “限定区域” 内随停随取、自由使用、移动结算的方式,之后被Avis收购。
戴姆勒旗下的Car2go发展得更为迅速,到2016年底Car2go在全世界30个城市落地了近1.4万辆车,其中包括中国的重庆——能够在重庆城区内由政府相关停车管理部门控制且有权管理的所有临时占道停车位(仅限路侧占道停车)运营。
注意,Free Floating模式有几个基本条件:
1、公共停车领域的统一管理
在北京、上海等一线城市,这基本无解。先不说车多位少的尴尬,没有统一的车位管理,超额停车费用无法合理分摊到订单中,客户体验极差;如果平台由承担零停费用,又不能有效控制成本。
2、运营区域内合理的车辆密度
Free Floating模式下,车辆的停靠位置是不确定的,为满足随机出现的用车需求,需要保证车辆在特定区域内相对密度,这就出现了跨区域调车的需求。在北京、上海等潮汐特征的明显的城市,易出现区域车辆高度集中,这样的远距离调车为运营提出了很高的要求。
▲软件截图,柏林市区几个主要的Free Floating分时租赁交通工具分布。
3、车辆无人化运营
Car2go的车里,配有充值加油卡,或客户可以到指定地点免费加油,车辆基本实现无人化运营。
但在国内,电动汽车配套充电设施落后的情况下,客户充电非常不方便,大多数需要运营人员来完成。区域随机停车的方式,不能保证停靠点位附近有充电桩位,运营效率低。
PS,北京有一家做高端分时租赁,客户注册后,可以在限定范围内(城区中心)自由行驶泊车,驶出圈定范围,必须支出20元/公里的费用,定位和使用场景非常具有针对性。
暂不提游戏规则,笔者以为,这家公司至少在三方面运营要求非常苛刻:车辆充电、用户找车引导和用户违章处理;不过,现在听到的消息是该公司可能要上燃油车,那我再加一条,盗抢风控。
▲新闻截图。随意泊车导致客户找车困难,除地图定位不准和停车场信号问题,还有客户跟笔者吐糟,有一次找车竟然找到居民小区内,简直感觉是在捉迷藏。
城市停车位分散管理、城市道路交通条件和道路管制要求、电动汽车配套设施不完备,再加上居民使用习惯还需要时间培养……总而言之,虽然Free Floating的模式看起来更加方便(或许也并不是这样,以后我们会谈到),但基于网点的分时租车更适合国内的国情。