今天这期节目，聊聊极氪7X。

这是极氪品牌第一款SUV车型（极氪X在很多人眼里是两厢车），全系都是五座版，定价22.99-26.99万，分三个配置：后驱智驾版22.99万元、长续航后驱智驾版24.99万元、长续航四驱智驾版26.99万元。

熟悉极氪的朋友都知道，这个品牌非常年轻，2021年4月15日才发布第一款车型极氪001。

极氪001在路上的能见度非常高，但可能很多人并不知道，纯电轿车销量最好的三个车型，就是特斯拉Model3、小米SU7和极氪001。

而极氪在001被市场认可之后，又推出了四电机的001FR，甭管最终卖了多少辆，关键是跟友商秀秀肌肉，给品牌增加点含金量。

之后的极氪009上市没多久，又推出了009光辉版，这一系列操作都是在拔高极氪品牌的调性，吸引高净值人群。 

可以说，如果没有今年的极氪001“三代同堂”事件，极氪品牌的美誉度应该是非常不错的。

即使极氪001老车主会吐槽车机不好用，智驾不好用，他也仍然会补一句：不过这车的操控是真的不错，我很喜欢。

极氪的操控性，我相信还是给很多人留下了不错的印象。

但很可惜，极氪001新款上市，补齐了智驾的短板，但又多了个信任的短板。

现在这个问题也同样带给了极氪7X，我看很多人也在问，车是不错，可我买了之后会不会不到半年就出新款啊？这车价格会不会再降啊？

其实消费者会问出这样的问题，也能理解，毕竟互联网是有记忆的。更何况大家掏的是真金白银，谁都希望便宜自己占，让别人吃亏上当，而不是反过来。

从极氪001一年出三代可以看出，极氪应该感受到了来自小米的压力。

原本极氪占据国产纯电性能车头把交椅，但SU7一来一切都变了，四电机的001FR很强，干到了浙赛纯电车第一，但三电机的小米SU7已经在征战纽北了，性能头把交椅眼看着就要易位。

再看市场表现，SU7哪怕受限于交付，销量都已经比001+009之和还多。

更何况SU7的新增锁单比交付还多，意味着一旦小米解决交付问题，可以用一辆车打极氪全系。

同时，极氪还面临着比亚迪Z9系列与同门领克Z10的竞争，极氪老总面临的压力可想而知了。

现在极氪7X上市，虽然少了点个性，但中型SUV是国内一二线城市家庭用户的首选车型，销量是有保证的，而且也可以趁着小米SUV上市前打个时间差。

总结来讲，极氪7X就是一款讨好消费者的产品，大概率会成为今后极氪销量的台柱子。

当然，咱们抛开价格谈产品是没有任何意义的，极氪7X是款怎样的产品，其实看看之前极氪007的定义，就基本清楚了。

极氪7X的底子就是极氪007，在极氪7X上市前，极氪007和极氪001新款同步上市，大家只把注意力放在了极氪001的OLD NEW问题上，并没有多少人讨论极氪007全系官降了2万。

其实那次官降，就是为了给极氪7X腾出定价空间。

所以，极氪007官降的时候我就预测过，极氪7X入门定价应该在22万左右。

如今，极氪7X入门定价22.99万，长续航24.99万，对比极氪007的标续和长续正好贵2万。那么多花2万，从一台中型轿车，变成一台中型SUV，你觉得定价是否合理，买起来是否划算？

我觉得还算合理，但如果只比极氪007贵1.5万当然会让准车主更舒服些。

而这极氪7X的上市时间，正好是在乐道L60之后没几天，自然很多媒体会对比这两款车。

这两款车属于同一级别，长宽高和轴距也只是毫米级差别，客户群体肯定高度重叠。

但是，乐道L60入门价格20.69万，极氪7X是22.99万，因此很多人就说极氪7X价格定高了。

我觉得这种说法并不合理。

乐道L60入门60度电，极氪7X入门75度电。

别的配置差异不谈，单电池成本这一项，就算电池包差1度成本差600块，15度差不多就是1万上下。

那价格没什么问题，再谈谈产品力。

极氪品牌刚诞生的时候，有一句口号是“不造无聊的电动车”。当初极氪001之所以热度那么高，也正是因为这车不无聊，从造型到内饰，从动力到配置，都有别的车上玩不到的东西。

在当初特斯拉Model 3如日中天的背景下，极氪001就是一个叛逆的挑战者姿态，无所畏惧，埋头猛冲。

很多年轻人喜欢的其实不仅是这款车的态度，也是这家企业的态度。

说到企业态度，我多说两句题外话。

极氪001之所以今年出了NEWOLD事件，本质上也是极氪这家车企根深蒂固的“对标文化”，特斯拉火了打特斯拉，小米火了打小米，从厂家到经销商都卷到黑天暗地。

当然，小步快跑，迅速迭代确实是如今互联网时代竞争的必备条件。但有时候卷到极致，就忽略了人性、情感和温度，每一个人身在其中都成了一颗齿轮，上面在转，你也得转，而每一个人都不知道转的意义在哪儿。

打败了眼前的对手就证明自己很成功吗？当老二或老三就一定很失败吗？这又不是奥运会，一定要拿冠军。

不过话说回来，极氪的危机感也是对的。

他家只做纯电，现在纯电车型销量还没有真正起来，等新的排放标准实施之后，在售的燃油车基本上会凤毛麟角屈指可数，大多数消费者和厂家都会聚焦插混，而插混车型有点的体验基本上跟纯电车型趋于一致。

目前新能源车型渗透率占比已经超过50%，过几年这部分新用户必然有可能一部分增购或者换购纯电车型，再加上电池和充电技术的突破，未来很可能会纯电和插混比例达到50：50。可现在纯电车型的体量，在新能源里只占10%不到。

如果极氪做不到品牌深入人心，未来到了纯电插混一半一半的时候，他们的销量很可能就成了无名之辈。

因为现在的特斯拉代表了纯电，比亚迪代表了插混，小米一款SU7不到半年月销过万，极氪不可能不紧张，所以又加速了内卷。

回到车上来讲，极氪001确实不无聊。但是从极氪007开始，就有些无聊了，极氪7X也是同样的道理。

无聊也许违背了极氪当初的口号，但或许无聊也能成为解开销量的密码。

一个品牌的成功与失败，到底是以服务小众人群，打造一批死忠粉，还是以销量来论英雄？

我想对于极氪来说，两年前他会选前者，但从今往后，他肯定选后者。

从造型上看，极氪7X放弃了轿跑SUV造型，回归传统SUV的普普通通的设计风格，后排空间肯定得到了改善，但是却不性感。

也许同样卖20多万的理想L6、问界M7也是传统SUV造型，他俩成了热销车，这给极氪受到了很大启发。

但我想说的是，买增程的人，本质上是买一台能充电的油车，骨子里要的还是实用性，能带点可玩性当然更好。

而买电动车的人，特别是20万以上价位电动车的人，还是想要这台车性感一些的。

别看电动车现在红红火火，真正月销能上1万台的，伸出一只手就能数的过来。

8月份20万以上纯电车销量榜，特斯拉Model Y卖了45330台，Model 3卖了18126台，小米SU7卖了13111台，剩下的都没到1万台。

可你知道前10名里极氪占了几个吗？

第四名极氪001，卖了8481台，第八名极氪007，卖了4491台，第九名极氪009，卖了3195台。

20万以上的纯电车，极氪的成绩已经相当可以了，现在又来了款极氪7X，毫无疑问销量会超过极氪007，月销保底6-7千台应该不成问题。据说成都车展到现在，订单已经超5.8万单了，那么20万以上纯电车销量榜前10名里，就会有四款极氪产品。

换句话说，极氪全系都进了前10。

不性感但很实用的极氪7X，能否被更多人接受，我觉得这得需要一个过程。

毕竟这是极氪第一款真正意义的SUV（极氪X只能算两厢车），在此之前，极氪用001打造了极致运动的形象，用009打造了先锋商务的人设。

在很多人印象里，买极氪的人就两种，要么是小年轻，注重自我的需求，喜欢极氪001或者极氪007；要么是事业有成的中产，买台极氪009，照顾家庭兼顾生意上的朋友。

现如今极氪7X外形虽然普通，但涉及的客户范围变的更广了。如果你就预算20多万想买纯电车，Model 3、Model Y、小米SU7都很性感，可你为什么要买极氪7X呢？

拉开极氪7X的车门，好家伙，后排空间这么大，头部空间这么宽敞，后排座椅还有腿拖，靠背可调，标配座椅加热，还能选装通风和按摩，再选个小桌板娱乐屏，这不就是差异化，这不就是竞争力吗？

这年头，消费者买电动车，谁会去研究三电系统谁比谁加强？谁会在意那零点几秒的加速差异？他最多看个CLTC的官标续航数值，在各品牌之间用加减法来对比。最后得出结论，你续航更长，但价格更低，你就有性价比；你续航更短，价格更高，我就不买你。

当然，更进阶一点的，还能说出点磷酸铁锂与三元锂电池的差异，400v与800v的区别，再研究深入点，就得是Orin X芯片的算力，激光雷达与纯视觉方案的不同策略了。

我可以这么说，同样是20多万的预算，但不同的人有不同的打算。

极氪7X发布会聊了半天安全，又是穹甲车身，又是儿童安全气囊，还有一键破窗，甚至实验室里的电磁安全都拿出来说了。

这所有的宣传点其实都围绕着一个主题，这台极氪7X是你的家庭用车，不是你个人的玩具。

有媒体说极氪7X是六边形战士，我想问，这个级别有哪款车不是六边形战士？都卷成这样了，照着对手的配置抄，也能抄出一个六边形来。

极氪发布会上，CEO聪聪有一句话说的不错：“像特斯拉的车，一定打败不了特斯拉。”我很认同这句话，因为你永远叫不醒一个要买特斯拉的人，只有走另一条路，把特斯拉没做好的客户痛点，作为自己的卖点，说不定反而能杀出重围，建立自己的护城河。

所以，我前面说极氪7X很无聊，你回头想想，人人都觉得这车无聊，是不是就站在了特斯拉的对立面，因为他很性感。

喜欢性感的人多，还是无聊的人多，这是时代决定的，不是车企决定的，所以，你只管努力，剩下的就交给天意。 

最后，聊聊配置怎么选，还有销售权益解读一下。

我一直有个想法，就是同级竞品越多，你的产品配置就得越少。

当年BBA有那么多配置，是因为人家没得选，不是奔驰宝马，他会仔细研究你配置差异吗？

现如今新能源车卷成这样，除了比亚迪有资格把一款车弄出10几个配置，其他车企这么做就是把客户拒之门外。

还好，极氪7X做的比较聪明，只有三个配置：标续、长续以及长续四驱版。

这类纯家用代步车，就别买什么四驱了，虽然极氪7X对外宣传，挑战号称“沙漠珠峰”的必鲁图峰登顶成功，你知道，点赞就行了，别真拿这车也跑去沙漠里玩沙。人家只是宣传差异化，你只是拿来上下班顺带接娃。

这车的单电机标续和长续差2万，CLTC续航一个605km，一个780km，理论上差175km续航，实际打个7折，也就差个120km左右。

很多人可能会觉得，这120km对比2万块钱差价，很不划算。

我觉得这个算法不对，不是120km值不值2万，而是你使用这120km的续航的频率，是否值2万块。你要经常跑长途，那肯定值啊。两个版本其他配置都一样，当然电车肯定是续航越长越好，但毕竟2万块呢。我比较推荐标续，特别是周边充电环境好的地区，800v充电贼快，大多数人一年也跑步了几次长途，一点都不用慌。

而关于销售权益这块，在2024年10月31日前，支付5000元定金送价值5.6万的购车权益，包括ZAD完全智能驾驶辅助系统终身功能体验，这一项就价值3.5万了，还有免费选配价值1.1万元的20英寸多辐轮毂、免费选价值8000元的外观内饰颜色，以及7kW家充桩（包安装含10米线）价格减免2200元。

同时，针对极氪的老车主，还有1.5万元的增换购权益3年内有效。 

如果我想买极氪7X，看到这个权益，肯定一声叹息。

因为我不想要赠送的1.1万元轮毂，你送我1万元选装基金不就可以了吗？我直接选5000元的后排电动组合沙发+后排科技交互套装，这才是极氪7X的核心竞争力啊。

选完之后，我得到了一个右后侧类似于零重力的座椅，同时后排座椅还支持了通风、按摩、前后滑移和记忆，后排扶手上还增加了6英寸的智慧屏。

另外，电动桌板和13英寸2k智慧屏，只要长途多，这配置肯定值得选。

可惜，这些不送，只能自己选。

说到底，极氪7X其实是一款很务实的车型，完全没有必要搞一些花里胡哨功能设计，把价格和理想L6拉开差距，和乐道L60拉近距离才是正道。

现在22.9万的价格合理，比007高的同时，也卡在乐道和理想中间，关键问题就是选装，对外宣传都是把选装当标配作为卖点输出，导致消费者真的下单的时候，不选装感觉白买，选了又觉得肉疼，也背离买极氪追求性价比的初衷，最后就可能下单也不舒服。