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来源：中国汽车报 刘晓冰
张绥新博士落座后，先是说起了江淮大众项目开工仪式。尽管他在中国工作很多年，现任大众汽车集团（中国）执行副总裁的他也参加过很多开工活动，但那样的一场仪式，还是出乎他的意料。对话，便从这场与众不同的开工仪式开始。
大众汽车集团（中国）执行副总裁 张绥新
▇ “我对项目获批也很意外”
张绥新说，安徽省政府非常重视新项目，在这场“江淮大众新能源汽车暨全省调结构补短板重点项目集中开工动员大会”上，不仅有江淮大众项目开工环节，更有安徽省所有下属市的领导发来了视频，公布各地招商情况。据说，这次安徽全省集中开工重点项目共593个，总投资4343.2亿元；其中制造业项目占比较高，包括战略性新兴产业和传统产业升级改造在内的制造业项目达346个。“他们的热情，比六、七月份的天气还要火热。”张绥新说。
在这346个包括战略性新兴产业的制造业项目中，包含江淮大众新能源汽车项目。其实，新能源汽车作为“十三五”国家战略性新兴产业之一，不仅是安徽省重点招商引资的领域，也成为全国大部分省区市的“心头肉”。而江淮大众“第一个中外传统车企合资的新能源汽车企业”、放开“两个中方合作伙伴”限制的首个外资在华“第三家合资企业”等身份，更为外界所关注。
张绥新坦陈，江淮大众项目能获批，离不开政府的大力支持，同时，江淮及当地地方政府也非常积极，推动了整个过程。“相关政府部门批了15家新能源车企，放出了几条‘鲶鱼’，就是希望在这些企业里能够出现中国的特斯拉。反对新能源汽车开放的人则认为新能源汽车影响重大，事关产业安全，不能轻易开放。即使开放，也要有所交换。”所以在这样的情况下，张绥新对江淮大众项目能够获批“也很意外”。
▇ 谁都可能成为“试错者”
事实上，从大众与江淮有意进行新能源汽车相关合作，到如今项目开工，业界一直有很多不同的声音。核心问题之一便是大众到底图什么?张绥新虽然没有正面回答这个问题，但从他对江淮汽车的评价中，似乎能看出答案：“通过与江淮汽车合作，我们发现大众有很多可以向江淮学习的地方。这和以前完全不一样了，以前似乎是中方向外方学，而且差距比较大；现在我们在成本控制、效率、对市场的适应性等很多方面都应该向江淮学习。而且江淮对于市场的适应和把握能力，比很多国际品牌更接地气。在这样的基础上的合资合作，不再是单向输出的关系，而是相互的。”
在张绥新看来，大众与江淮合资，并非如一些人认为的那样“旱涝保收”、“就是来捡钱的”。他认为，2020~2025年之间，新能源汽车能不能真正对内燃机汽车构成“威胁”，还要看用户的接受程度和充电设施的普及、完善情况等等。“在这以前，大家都有一定的冒险，没人知道这一轮电动汽车热潮究竟会走向何方，要知道，这已经是汽车工业历史上的第三次电动汽车热了。”张绥新的言外之意，在新能源汽车方面，大众也有可能成为“试错者”。
▇ 15年的渊源
据悉，江淮大众的第一辆车计划明年上市，“这款车是江淮与大众共有的成果，是江淮大众这个新合资企业研发的自主品牌产品。这款车不会挂大众的LOGO，也不挂江淮的LOGO，它有自己的品牌标识，已经注册了。它必须是自主品牌！”张绥新说。其实，这款车不仅是江淮与大众的合作成果，江淮所在的安徽省和大众总部所在的下萨克森州在上世纪八十年代就建立了友好省份的关系，迄今已经三十余年。据了解，安徽省是我国第一批与德国的州（省）建立友好关系的省份，安徽一直在寻求与大众汽车的合作机会。大众作为下萨克森州的企业，自然也与安徽省有着不可割裂的渊源。“每年德方都会来安徽，安徽方面也会有代表去下萨克森州，双方已经形成良好的机制。其实双方在其他领域的合作已经很深入了，汽车领域到现在才开始合作其实有点晚了。”
另据张绥新介绍，早在2002年，江淮与大众就有了合作的萌芽。江淮在2002年之前没有乘用车业务，当时安进董事长希望大众的车型能引入江淮生产，那时，江淮刚刚启动瑞风项目。“根据这次签署的合同，江淮大众合资企业首先投产的是自主品牌的产品，但如果有业务需要，也不排除引入其他品牌的可能。”张绥新补充说。
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