万众期待的 SU7 Ultra 前天上市了， 52.99 万的价格直接把社媒引爆了，雷总之前还说目标一年卖一万辆，结果发布会当晚就完成了。
差友们有没有下定的，评论区里可以聊一下你都选了什么配置，让哥几个开开眼。
关于外观以及发布会的内容，我们在之前的是推文里已经给大伙儿详细介绍过了。
（ 1 号传送门：外观内饰 ）
（ 2 号传送门：发布会 ）
那今天，我们来聊聊试驾的体验。
小米对于 Ultra 的定位是 “ 可街可赛 ” ，所以这次我们不光在浙江国际赛车场猛刷了几圈，而且还把这台车开上路，体验了一下这台车在街道和智驾上的能力。可以说，在硬核赛道车这个品类， SU7 Ultra 是我体验过智能化程度最高的，也是舒适性兼顾最好的。
ok ，先从赛道体验说起。
SU7 Ultra 的模式划分非常细，有街道、赛道，还有大师增强版。这几种模式里头还有细分，不同模式下马力区分度很大，大家可以看看下面这张表。
这次试驾的所有车型都是双腔空悬 +CDC ，小米宣传的那套倍适登 EVO R 绞牙避震是选装件。虽然没能体验到，但脖子哥其实还挺开心的，因为用过绞牙避震的朋友懂得都懂，除非你是超级硬核玩家 + 铁腰，否则基本不太可能适应这种避震。
试驾当天还遇上了一件非常尴尬的事儿，整个星期唯一一个雨天，让我们赶上了。。。赛道路面非常湿滑，很难把车推到太极限的状态。
我们刷圈用是 816 匹的耐力赛模式，因为是雨天不能全关 TC ，所以系统还会根据实时附着力的情况，限制一定的动力输出。
可能是在试驾之前，我们把预期拉的非常高，但是实际的情况是 800 来匹的限制加上雨天这个因素，对于开过不少大马力电车的脖子哥而言，并没有感受到想象中，那种零百两秒的撕扯感。
但也不要觉得 800 匹就不够使了，这已经比法拉利的 V12 还要狂暴，而且电机的初段扭矩来的非常快。
再加上今天赛道是纯湿地的状态，尤其是来到浙赛的下山路段，方向稍微带点角度给油，车立马就开始甩尾，非常刺激。
这次试驾让我印象最深的，是这套
悬挂
。在我试过的其他性能车里，恐怕找不出比这个坐着更舒服的。是的，性能车居然也可以聊舒适。。。这你敢信吗？
这套空悬，在赛道模式下，会从双腔变成单腔来提高支撑性。但在整个试驾过程中，车子给你的感受是既有支撑性也有舒适度，不会像其他的用绞牙避震、鱼眼衬套的性能车那么梆梆硬，在赛道里只会颠得要命。
而且别忘了，它还是有座椅按摩的，一边跑圈一边按摩我是真没见过。。。所以在浙赛刷圈体验下来， Ultra 并不会让人觉得很累。
不过呢毕竟是雨天，我们很难摸到这套空悬的极限，到底在干地条件下它的极限性能怎么样，目前我们也很难说。这样吧，点赞一百万，我们提一台给大家做长测。
另外一个体验比较充分的是
转向
。
在普通版 SU7 上，很多人就说小米的指向很贼，
到了 Ultra ，它的指向性是更准更锐利。
只要轻轻拨动一点，车身立马有响应。
不过在这个赛道模式下，转向阻尼其实没有提升很多，我个人是希望它可以再沉一点，更有性能车的感觉。而且 Ultra 转向回馈虽然比 Max 要明显一点，会给你传递一些路面信息，但总体还是电子味儿比较浓，人车沟通感不是那么强。
另外 Ultra 有一个我非常喜欢的功能是车手生涯。只要有车手在里面上传了数据，我就可以在车机里看到我和他之间，包括油门、刹车、时速之类的曲线图对比，可以直观看到你们的差异在哪里。
而且当你在刷飞行圈的时候，屏幕和 HUD 里，还会显示实时的秒差，非常有 F1 的感觉。开着开着都让我有点上头，它是一直不停 push 你，让你去挑战这个记录。
其实除了底盘和动力，轮胎和制动也是 Ultra 的核心，但是真的非常非常遗憾，我们遇到的这个雨天放在 F1 基本都是能出全场红旗的程度，所以我们确实没太体验出，这套小米定制的五代 P0 胎，还有这套六活塞阿基波罗卡钳和碳陶刹车盘的真正实力。
不过，也确实能感觉到， Ultra 的刹车脚感是明显要更坚实的，在赛道里信心感很强。
在我自己开过之后，教练还用 1346 匹的排位赛模式载我刷了两圈，也是因为天气，教练开的也很保守，但是呢这两圈还是让我多了一些更细节的感受。
一个是马力真的太大了，湿地赛道里， 800 多匹都能甩尾， 1346 匹的马力甩的只会更猛，教练在刷的时候跟我说他根本不敢踩全油，否则我们可能会分分钟上墙。。。
另一个，是把整台车往更极限状态去推的时候，你会明显感觉出这是一台接近 2.4 吨重的车。尤其是浙赛上下山的连续弯道做变线，这台 Ultra 还是会比燃油性能车，显得笨重不少。
到这，给赛道动态小小总结一下。
我觉得 SU7 Ultra 在赛道里的表现，和这一代 G 底盘的宝马 M 很像，电子味儿很浓，它可能没有那么强的沟通感，但圈速是真的非常非常快。
说完赛道，大家也知道
小米对 SU7 Ultra 的定位是可街可赛。
那作为一台街车， Ultra 能在保证驾驶乐趣的同时兼顾好舒适性吗？在城市道路体验后，我觉得它是真的可以当做通勤车来每天开。
我们使用街道模式，刚开上路的时候，你能明显感觉到 Ultra 的悬挂会更硬，从体感上来说可能至少比 Max 要硬了 50% 。但只开了几公里，我就完全适应这套悬挂了，它确实会比 Max 有更清晰的路感，但是对于日常驾驶来说是完全可接受的。
不过这里有个大前提，就是你用的是街道里的经济或者标准模式，如果你换成运动模式，悬挂的刚度会立马提高一个台阶，路上的每一个石子和接缝，你的屁股都能清晰的感受到。
在其他的维度上，无论是刹车、电门还是转向， Ultra 在街道模式下的整体街道驾驶感受，和 29.99 万的 Max 基本一致。甚至可能你习惯这套悬挂之后，把标扣了，都不一定知道自己在开 Ultra 还是 Max 。
而在日常使用过程中大家非常关注的电耗方面，这车肯定是比 Max 要高的，毕竟马力翻倍都不止。
我之前长期开 Max 的电耗是 19.2 度 /100km ，这次开的 Ultra 这车，
1000 多公里的电耗是 26.2 度 /100km
，这点电耗对于性能车，完全不是事儿，毕竟 C63 一箱油都不一定开 300 公里。
NVH 这块，这次 Ultra 在轮胎和玻璃都做了噪音优化，开的时候能感觉到环境噪音隔绝更好了，但有一点比较奇怪的是，底盘噪音的处理好像没那么好，路上一些雨水和石子打上来的声音还是挺明显的。
最后，我们也体验了智驾。
Ultra 的智驾配置和 Max 一样，都是激光雷达 + 双 OrinX 。
去年底我们体验过小米端到端的内测版，当时的表现其实就可圈可点。我们这次体验模式的依然是车位到车位，要穿过车多的绍兴主城区，而且大雨又给智驾上了点强度。
那总得来说相比之前的内测版，
这套正式版的固件会有更好的稳定性，而且改善了很多内测版的细节体验。
首先就是通过闸机的速度，在抬杆之后虽然仍然会停顿一下，但比起之前内测版，反应速度明显会快了很多，我们测试的这两次启动时间基本都在 1 秒左右，基本属于很无感的水平了。
在进出停车场，也就是泊车域和行车域互相切换的时候，之前的内测版会有一个明显的切换动作，你能感觉到车身会顿一下，现在的正式版已经完全感受不到切换的过程了。
另外在纵向加减速的平滑度上，正式版现在提速还是很快，但是会更加柔和，坐在车里紧张感会比之前弱很多。
我们全程唯一一次接管，是在一个左转路口，我们应该提前并入左道， SR 上能看到小米的路径规划突然切换了一下，等它反应过来的时候已经是实线了，端到端智驾的通病在小米身上也很难避免，小米直接选择来了一个实线变道，所以我们进行了手动接管，毕竟违章这个事情还是挺敏感的。。。
不过也是因为这次接管，车辆在直行之后需要调头，小米给我们展示了一次非常丝滑的虚线调头。
