时间飞逝，距离我第一次驾驶纯电动汽车已经过去了快两年。2015年春节，赶上某家纯电动汽车分时租赁平台活动，免费使用了一周纯电动汽车，开启了我的第一次纯电动之旅。由于是免费使用，自己也没有充电桩，当时也不知道如何飞线，一切充电都是靠公共充电桩。当初离我身边最近的公共快充桩也有1公里之遥，而全北京，也只有屈指可数的一两百个充电站。可以说，那时充电桩在京的覆盖率就是零，五环内使用都很难。如今我自己的北汽ev160已经使用将近两年，距离第一次驾驶电动汽车也过去了2年。作为一名老车主，深刻感受到了公共充电桩的变化。
一、充电桩从0至多如牛毛
这两年，如果说电动汽车发展很快，那么充电桩行业可以说是飞快。记得2015年春节第一次驾驶ev150的时候，全北京一共有不超过200个公共充电站，1000台公共快充桩，而且还不是全部开放的。实际可用的充电站不超过100个，充电桩不超过500台。而今，2017年3月的北京，至少有两三千个充电站，充电桩少说几十万台。即使是驾车从北京最北的怀柔喇嘛沟门至最南的大兴新机场区域，亦或是从最西的房山十渡开到最东的密云雾灵山，只要是你能把车子开到那里，就一定能找到一个公共充电桩充上电。
遥想当初，去一趟怀柔密云是几乎不可能的。而现在，莫说北京，就是京津冀，也有很多车友驾驶电动汽车进行自驾游。再往远一点，开上一辆电动汽车去上海，去深圳，也是没有问题的。
2015年春少之又少的充电站
可以说，公共充电桩的发展速度已经超出了我对于新兴行业的认知，最近这两年，能够比充电桩发展更快的行业，可能只有滴滴与小黄车了。
二、从国网一家独大向多运营商发展
2015年春，北京只有三家公共充电桩运营商，分别是国家电网(国网)、普天新能源、北汽特来电，后来逐步出现了聚电，富电，小易，依威，星星，中国石油等等各式各样的公共充电桩运营商。在2015年如果一家充电桩公司新开了一个充电站点，是能够引起市级媒体高度重视的，电视报纸通篇报道。记得富电在华贸新开充电站，北京新闻，北京晚报上轮番报道了一周。而今，如果不是开出什么花样来，再也没有什么媒体会提及一个新建的充电站。这并非是因为媒体不再关心充电桩，恰恰是因为公共充电站已经成为生活中常见的事物，而非新鲜事物了。
国网充电桩是当初车主唯一的选择
与汽油车所需要的加油站相比，建一个充电桩的成本显然低太多。几台充电机，一套管理程序，一块能接入380V电的场地，就足够建立一个充电站了。随着入场玩家的增多，各种充电站的建设也被玩出了花样。最常见的充电站就是各个地库的充电站，还有建立在地铁站旁P+R停车场的。现今各个风景区如果没有充电站简直是不可思议的事情，郊区的农家乐也和充电桩运营商合作建起了充电桩。如果你想上高速去趟天津，没问题，高速上的充电桩也能完全满足你的需求。可以说，在日常生活的各个场景中，都可以见到插在地上、挂在墙上的充电桩。
三、充电便利度实现从石器时代到互联网时代的跨越
记得2015年春节，为了能给那辆免费用一周的汽车充电，我跑了三次共计两家国网营业厅，才办好了3张电卡。为什么去了两家营业厅呢，因为不是每一家都能办充电卡，只有指定营业厅才能办理，跑第一家不能办，让去第二家。跑到第二家，成功张卡，结果第一次充电的时候锁卡了，充不了电，着急忙慌的打车去营业厅又去办了张卡。这次可学聪明了，一次性就办了两张卡。这样的经历，可说是那段时间每一个电动车主的痛。再后来，因为电动汽车的增多，充电卡竟然不够用了， 国网营业厅缺卡发不出来新卡，很多买了车的车主不能办卡，充不上电。
当初的充电桩少，为了能随时知道身边哪里有充电桩，就自带了一张充电地图，这是北京市科委印发的，上边记录了当时北京136个充电站的详细地址，联系方式等等。这张地图，可以说是2015年春的车主必备。不过到了2015年夏天，就不用随身携带这张地图了。
2015年春第一版北京充电图共计136个充电站
2015年夏季开始，一些第三方的充电app已经可以在线查看充电桩位置了。记得当初有充电桩，电桩等等各式各样的app。再加上特来电、普天新能源运营商自己的app，基本能够做到在线查看充电桩位置。值得大书特书的是，北京市科委也在2015年推出e充网app，在上边能够查看北京所有运营商的充电桩。随着各大运营商、第三方app的发展，2016年就已能做到在app上不仅查看充电桩位置，还能直接支付。当然，有些蹩脚的限制还是存在的。比如说北京市科委的e充网app就要求必须先上传身份证实名制，然后才能充电，而实名制需要2-3天的时间才能审核成功。
发展至今，充电桩APP也如充电站一样，多如牛毛的，但是真正做的好的并不多。除去几大运营商自己的APP，第三方APP也就是充电桩做的还算不错了。充电桩数量全，也支持部分运营商的在线缴费。
现今多如牛毛的充电APP
可以说，从当初办卡吞卡锁卡的充电桩使用窘态，发展到如今的app、微信在线查询位置，缴费。充电桩的使用便利度实现了从石器时代到了互联网时代的跨越！
四、电价与服务费分轨运行
2015年国网的充电价格是0.8735元/度，没有服务费。而今，充电价格不仅仅每个充电桩不同，甚至同一个充电桩不同时段的价格也是不同的。由于各个充电运营商所使用的电力属性不同，不同运营商、不同充电站的价格差异极大。
从2015年9月开始，各大充电运营商全面开始收取充电服务费。按照北京市的要求，服务费最多不能超过同时期92#汽油价格的15%。以6元/升的价格计算，服务费最多不能超过0.9元。各大运营商的基本把服务费定在了0.8元/度。
2015年9月开始收取服务费，2016年6月开始阶梯电价
电价的提升，对于电动车主而言，有喜有忧。如果电动车主仅仅是偶尔使用公共快充，可能并不会在意价格区别，服务费的全面收取提升了运营商的建桩意愿，是个好事情。但对于没有私人充电桩，完全依靠公共充电桩的车主而言，找到一个电价低，服务费低，停车费低的三低充电站就尤为重要了。
五、出京不再难
2015年京沪高速就开通了高速服务区的充电桩，彼时，各家汽车媒体以组织电动汽车京沪长途行驶为看点，对电动汽车长途出行进行了一番批判。在那个时间段，这样的批判是毫无问题的。作为电动车主，我也觉得京沪长途行驶及其不靠谱。除去需要办理一张专用的高速充电卡外，汽车能否和充电桩匹配成功也是非常大的问题。多数情况下，出京50公里第一个充电站的充电桩就不能给你的车充电了。如此一来，只能掉头回家了。
全国高速充电地图
随着充电桩2015年新国标的推出，国网统一充电桩操作系统，统一支付方式后。电动汽车出京已经不存在无法支付，车桩不能匹配的问题了。
2016年底，充电桩新国标改造完成，出京充电不再难，有越来越多的车友选择驾驶电动汽车出京。
六、现实美好并痛苦
从2015年春到2017年春，两年的时间，公共充电这个行业飞速发展。我所驾驶的北汽ev160车型，虽然续航仅有160公里，但是公共充电桩给它插上了翅膀，让它不再仅仅满足于我的日常代步需求。山南海北，只要有充电桩的地方我就可以开着它去。和2015年春比较起来，可以说现在的公共充电桩是相当美好的，基本能够随停随充，无需再为寻找充电桩而单独规划行程。
美好背后，痛苦并存。目前
公共充电桩的发展虽然很快，但是充电桩质量参差不齐，运营商水平有高有低。
车主在充电时，经常能够遇到油车占位，充电桩损坏，无法联网充电等等各式各样的问题。除去一些客观情况，充电桩运营商的运营水平也存在很大问题。
比如充电需要预先储值，而某家运营商的储值竟然是有使用期限的。充值50元，3个月用不完自动销账。某些充电桩无法联网使用手机APP或者微信充电，仅能通过充电卡充电，而充电卡的储值只能微店购买并且不能实时到账。花样繁多的问题，极其影响客户体验。相比运营商的问题而言，更让车主觉得无奈的事实是，各家运营商的数据互不相同。在国网的e充电APP上看不了星星充电的充电桩位置，在星星充电的APP上无法看到聚电的充电桩。虽然有第三方app，如充电桩在做数据互通这方面的工作，但是依靠用户人肉上传充电桩位置的方式也存在着数据滞后，可靠性欠缺的问题。
媒体报导充电桩汽油车占位无法使用问题
七、飞速发展也应看清发展方向
公共充电桩行业的发展之快，的确让广大车主的充电不再艰难。但这只是让
充电的难度从hard变成了normal而已，离easy难度还极大的距离
。具体而言，未来的公共充电桩行业，还需要满足用户的以下需求才能让用户不再为充电而犯难。
1、充电桩功率急需提升。
欧洲已经在研发300KW高速公路用充电桩了，虽然离实际应用还有一段时间。但是未来功率超过200KW的充电桩必然要在高速公路上普及，只有普及了200KW高速充电桩，才能满足电动汽车半小时充满两小时续航的高速公路充电最低标准。现今我们高速公路上最大功率的充电桩仅有120KW，仍然难以满足电动汽车在高速公路上的最低充电标准。
2、现有市内充电网点的充电桩数量、质量均需提升。
