同样发迹于校园，飞速扩张的ofo离下一个Facebook还有多远

你是要当一家自行车租赁商，还是要改变世界？

时间跨入2017年，“单车大战”一词正在被越来越多的媒体所提起，似乎一场惨烈如“专车大战”的残酷市场竞争已势不可免，而一笔一笔巨额资金的涌入，似乎又预示着共享单车正在成为中国互联网市场的下一个巨型独角兽，这真是一个希望与贪婪并存的行业。

进入2017年后飞速扩张的ofo

在群雄并起的共享单车业，开年伊始，外界看到更多的是关于ofo发展情况的报道，这家兴起于校园的互联网创业公司正在处于飞速扩张之中。比如据《华夏时报》报道，ofo正在以一种全国罕见的速度进行扩张。截至目前，ofo已经覆盖35座城市，共计投放100多万辆单车，注册用户超千万，累计提供超过2.5亿次出行服务。目前，ofo已经成为共享单车领域中覆盖城市数量最多、范围最广的平台，是市场第二名摩拜的2倍。

超速扩张的背后，是资本的投入和快速聚集。还有就是商业模式的确立，按 ofo相关负责人在接受记者采访时的说法，“现在我们已经在部分地区实现盈亏平衡。” 今年将全面实现盈利。在目前的共享单车市场，还没有一家公司正式对外表示公司已经盈利，除ofo之外，还没有一家其他的单车公司敢宣布收支平衡。而ofo盈利靠的是合理的租赁费以及更低的车辆价格。比较可知，ofo运营车辆均由老牌自行车厂家凤凰和飞鸽提供，单车成本300元，而其竞争对手摩拜一台车的成本在1800元以上。

一比六的单位成本决定了ofo的扩张速度，当然，此外还有ofo定位独特的“2017城市战略”，其“一天一城”的城市覆盖进程中，ofo多采取和当地政府或交通部门深度合作方式，结合当地的经济发展、人口数量、城市特色等搭建当地运营团队，比如在昆明，ofo是助力昆明打造“区域性国际城市”“西南旅游大市”，为外来游客游览景区提供便利；在广州，ofo与广州地铁达成合作，ofo在广州地铁七号线一期沿线首批投放数千辆共享单车，并安排运营团队维持地铁出入口的停放秩序，提升城市服务能力，解决交通拥堵。在这一策略下，ofo成为其联合创始人兼COO张严琪所说的“国内首家、也是唯一一家建立起车辆维护运营团队的共享单车平台。”

ofo离Facebook还差多少个扎克伯格？

在ofo年初狂飙突进的同时，科技界还发生了一件大事，即扎克伯格发表万字公开信，公布了其雄心勃勃的新计划，要为其全球化社区构建基础设施，以消弭人类分歧，使人人受益。

当ofo与Facebook同时出现在报端的时候，人们会忽然联想到两家公司的某种内在相似性，它们都属于“发迹”于校园的互联网创业公司，共同构成世界创新野生动物园的生态一极--校园系，在国外，这一系的代表是Facebook和SnapChat，关于Facebook的故事目前已众所周知，而SnapChat则是其灵感来自于创始人埃文•斯皮格尔和鲍比•墨菲的课堂作业，随着SnapChat向纽交所提交IPO申请，计划以250亿美金的估值募资30亿美元，两个分别为26岁和27岁的年轻人都将成为亿万富翁；而在国内，校园系代表除了ofo还有饿了么、趣分期，尤其是饿了么，目前已经估值30亿以上。

为什么伟大的互联网公司会从校园明显的“穷人市场”崛起？对于那些试图复制Facebook式成功的年轻人来说，这是一个被反复思考的问题，而ofo的成功则为这一思考添加了新的案例。

事实上，如果从功利的角度看，有很多原因值得借鉴，比如校园市场是典型的年轻人市场，而未来市场正在越来越多的被年轻人所主导，所谓得90后得天下，校园市场就是天生的90后市场；比如校园的封闭性和人群密集性，封闭的校园很少受到巨头的侵袭，创业者可以在此较为轻松的实验其创新模式，而人流密集性则意味着创业者可以更低的成本进行运营，实现更高的投入产出比。

当然还有场景简单，商业模式易于复制的原因，像扎克伯格，创办两年就拿下英语世界超过2000所大学和高中，几乎未费吹灰之力，而ofo也是在很短时间内从北大扩展到全国200多所高校。