来源：创业邦（ID：ichuangyebang）
作者：钟小玉007
据悉，哈罗单车已完成
E1
轮融资，金额接近
7 亿
美金，除蚂蚁金服、复星等老股东继续投资，另有 7 名新的投资方。
这一信息已被哈罗单车投资方成为资本确认
，哈罗单车执行总裁李开逐透露，近期会对外披露正式信息。另外，哈罗单车E2轮也在筹备中。
共享单车出行竞争中，看似明朗的摩拜 PK ofo，但随着美团全资收购摩拜，以及哈罗凭借巨头和资本加持，采用三四线城市“农村包围城市”的策略强势入局，故事变的更加精彩，也有了更多结局的可能性。
哈罗单车融资一览
犹记得去年，摩拜、ofo在其他共享单车相继出局下疯狂融资，似乎终局将定。4月初，摩拜卖身美团，ofo则投入阿里怀抱。哈罗单车历经一年半的发展，在不断缩小和前二者在市场份额上的差距。
据传，美团王兴在前两日的摩拜全员大会上也提到，摩拜未来的竞争对手不是ofo，而是哈罗单车。哈罗创始人杨磊并对此做出了回应，并附言，“与有荣焉，但哈罗的对手不是摩拜”。
杨磊朋友圈回应
不管关于王兴的传言是否为真，但在共享单车市场，哈罗确实已经成为了新的变量。
哈罗单车为何能“冒出来”？
从哈罗的融资历程看，去年10月份和永安行合并，C轮引入了蚂蚁金服进入后，融资速度明显加快。当时的背景是阿里没有能够在共享单车的牌桌上抓到更多筹码，滴滴对ofo的话语权更大，而摩拜又是腾讯系。但共享单车作为移动支付大流量入口，对阿里具有战略意义。
而哈罗“农村包围城市”的策略确实效果显著。据投资人透露数据，哈罗单车已进入全国220多座城市，180多个景区，最新的日订单量已经超过2000万单。
2016 年共享单车大战白热化时，哈罗单车是选择先切入三四线城市，避开直接竞争。团队以技术背景人员居多，
从最开始就选择用技术驱动产品和运
营
。比如在水平仪、车锁等方面做创新，设置了电子围栏等。杨磊在近期公开发言，表示哈罗每辆车成本可以做到0.3元。从长期来看，成本和效率一定是迈不过去的竞争维度。
去年哈罗提出“4+2”（四轮+两轮）的共享出行战略，与三四线政府共建智慧出行。这也是滴滴目前在做的事情，只是双方起家的业务不一样，滴滴先以四轮驱动，而哈罗是从两轮开始。但逻辑是相同的，建立起来后，也可能形成护城河。
所以，从这一角度来看，
哈罗的对手当然不是摩拜，而应该是滴滴，这是模式和发展方向决定的
。
事实上，当共享单车成为风口，模式在玩了几年后，无论是外部大环境还是行业内部，对于入局的玩家来说，试错成本大大降低。
此次融资的投资方数量明显增加，也体现出资本重新燃起对共享单车市场的信心。在共享单车刚起来的时候，资本也是在观望。
只有资源的聚集可能让市场产生新的变量时，资本才会跟进。
这反过来又会加快市场的重新洗牌。
「摩拜+美团」如何PK
「哈罗+ofo+阿里」？
共享单车市场难以盈利的关键点在于，进入壁垒太低，用户对单纯出行工具的忠诚度也不高。但又是巨大的次级流量入口，相争必然。未来的终局，很可能是寡头和分散的小公司共同存活的状态，小公司不一定是主营共享单车，可能是作为一种增值服务比如便利蜂的投放逻辑。
这个共享单车寡头可能是谁呢？目前头部玩家市场格局：作为哈罗第一大股东和占ofo董事会一席的阿里、全资收购摩拜的美团、孵化青桔和运营小蓝的滴滴。但后者在共享单车方面目前还处于较弱的状态。
阿里投资哈罗，相当于拿下了三四线城市的市场，想方设法重金持股ofo，自然是不愿意放弃一线城市这最大的“香饽饽”。现在不出所愿，有了和摩拜及背后大boss腾讯的抗衡资本。
