2月2日上午，杭绍城际列车首次试行，这意味着
杭绍城际铁路正式进入了联调联试阶段
：分段开展冷滑、热滑，然后进入全线冷滑、热滑、联调联试（专家评估），以及载客试运等关键环节。
据了解，杭绍城际铁路项目全长20.3km，始于杭州市萧山区姑娘桥站（与杭州地铁5号线叠岛换乘），终于绍兴市柯桥区中国轻纺城站（与绍兴地铁1号线贯通运营）。自2017年12月全线开工以来，2018年12月，“轻纺城一号”盾构始发；2020年9月，首列电客车顺利接车；2021年1月，110千伏送电完成。
姑娘桥站（工程名：香樟路站）：
5号线叠岛换乘站，位于萧山彩虹大道南侧，姑娘桥村北侧。
衙前站：
位于萧山张夏路与衙前路交叉口，沿张夏路跨衙前路布置。
杨汛桥站：
位于绍兴柯桥区杨江大道与上孙路交叉口，沿上孙路跨杨江大道布置。
前梅站（工程名：钱清站）：
位于柯桥区钱清二环路与杭甬高铁交叉口西南侧地块内，附近有柯桥前梅村。
钱清站（工程名：柯桥西站）：
位于柯桥区镇南路三岔路口东侧，钱清老镇中心，临近钱清一钱太守纪念祠。车站西南侧为柯桥区宝钱清镇小学镇南路校区，北侧为杭甬高铁。
西沙路站：
位于柯桥区群贤西路和西沙路交叉口西北侧地块内。
临杭大道站（工程名：湖安路站）：
位于柯桥区群贤西路和沙头路交叉口东北侧地块内。
鉴水路站（工程名：稽山路站）：
位于柯桥区群贤西路和横江路交叉口，沿群贤路跨横江路布置。
越州大道站（工程名：柯华路站）：
位于柯桥区群贤路和越州大道交叉口东南侧，在群贤路南侧绿化带内布置。
中国轻纺城站（工程名：笛杨路站）
位于柯桥区群贤路和笛杨路交叉口南侧，在群贤路南侧绿化带内布置，由于中国轻纺城市柯桥的一张金名片，特拟定该站为中国轻纺城站。将来和绍兴地铁1号线（芳泉站-中国轻纺城站）贯通运营。
根据计划，
杭绍城际铁路将于今年6月底具备试运行条件
。建成后，柯桥将进一步凸显在杭绍同城的桥头堡作用，更好地享受杭绍一体化发展带来的巨大红利。
届时，绍兴群众只需一张地铁票，可以到达杭城各个角落，花50多分钟的时间就可以欣赏到西湖美景。杭州市民也能通过5号线转乘杭绍城际铁路，直达绍兴游玩了。
杭绍城际的列车和1号线一样，采用B型车，由南京中车浦镇城轨车辆有限责任公司负责整车制造。车辆以大红色为外观主题色，显得十分鲜亮。
车辆的美工设计整体简洁明快，车灯设计的灵感来源于纺织这一柯桥最具代表的文化，车头头灯采用氙气大灯及环形LED照明。
和杭州地铁1号线不同的是，杭绍城际列车车身上的飘带更飘逸，整车的色带设计结合了水乡的涓涓细流，清溪如带，以及“云霞成绮”的意境。车内，最引人注目的是座椅侧面的屏风，据介绍，挡板上的图形设计来源于绍兴市树香榧树枝干的造型。
列车全长约120米，车体最宽处达2.88米，共有18列，108节车厢，是采用4动2拖6辆编组的B2型鼓形车，车辆最高运行时速100公里/小时，全线运行小于30分钟。
据柯桥区轨道交通集团相关负责人介绍，杭绍城际铁路工程是连接绍兴与杭州的大动脉，作为城际线路，所需的列车速度高，载客量中等，因此，相较于其他车型，B2型鼓型车更适合城际线的运营需求。
列车每节车厢左、右侧各设置4个车门，整列车共设置48个车门，车门开度为1900mm*1300mm，完全满足大客流量情况下的人员上下车需求。全列车共设置232个座椅，最大载客量为2034人。
“处于安全性的考虑，我们在扶手的设置上也做了充分的考虑。”该负责人介绍，列车在车门两侧、贯通道等位置设置扶手，方便抓握，同时每辆车端部也设置了残疾人靠扶，方便特殊人群使用。乘客的座椅也是基于人体工程学设计，座椅高、宽适中，椅表有防滑花纹，最大程度地保障了乘坐的舒适性。
列车采用42.7英寸的LCD动态地图显示屏以及变频热泵空调。制冷采用多级控制，机组内集成空气净化器，可以为乘客提供更加舒适的乘坐环境。值得一提的是，风道主体材料采用双面覆铝箔的非金属材料，具有轻量化特点，型式为静压风道，整列车送风均匀，同时没有送风盲区。
地铁客车的环保其实也是最主要的一方面，为此，列车全车采用水性涂料，大
大减少了有机溶剂的消耗，减少了挥发性有机化合物排放量，十分环保。
“列车的车体采用铝合金全焊接结构，具有强度高、质量轻、能耗低等特点，可以为乘客提供高效、舒适、快捷的出行。”该负责人说，为了保障乘客的乘车安全和乘车效率，在列车车顶还安装了一个秘密武器——受电弓监测系统，具有在线监测功能，能够实时监控弓网状态，判断弓网之间的故障，检测拉出值、拉弧等异常情况，提供图像和文字报警信息，并具有里程标识，为查找故障提供准确定位信息。
