车架代号RB的第三和第四代奥德赛给我们留下了太深的印象，以至于刚看到RC代号的全新第五代奥德赛时还有点错愕，双侧滑门、更高的车顶也让奥德赛这种非常轿车化的MPV变得更加MPV化，变高变大也符合车型的进化规律，但同时也好奇老奥德赛那种和轿车差别不大的驾驶感受有没有被妥协，因为奥德赛的车主可能坐在后排的概率并没有像GL8的车主那样大。
外观上这代奥德赛保留了前辈们那种犀利的风格，不过少了些科幻的味道。购买MPV还是有许多偏向低调内敛风的客户，如今相对做了些平衡。只不过作为顶配车型奥德赛确实有点低调内敛过头了，没有更大更标志性的轮毂或者专属包围侧裙啥的，甚至连个尾部标识都没有，当时30多万买顶配车型的前车主内心世界一定很丰富、很强大。
尾部造型上还是熟悉的本田风格，尾灯的造型和上代有所传承。侧滑门的滑轨和后腰线相融合显得统一而美观，非常显眼的下腰线将侧面轮廓勾勒得更加立体，消除了车身的臃肿感。镀铬狂魔在奥德赛上还算是非常克制的，从车头延伸出来的镀铬窗线一直延伸到D柱，类似笔锋一顿一提的操作让整车大气而不乏精致。深蓝色的车身在阳光直射下很难被相机还原，细看还算挺有质感的，就是原来停车的邻居估计不太讲究，加上日系车车漆偏薄，整车的磕痕小瑕疵稍微多了点。
国内引入的奥德赛没有采用更大的美规版本而是一直和日规同步，所以在车型设计和变迁上能看到很多针对JDM的设计，比如底盘的高度，采用超薄的油箱设计和椭圆截面的排气系统，目的是在保证离地间隙的前提下让进入后排的乘客抬腿高度不超过30cm就能上车，实际体验这个确实比迎宾踏板之类的好用，属于一上车就能感知到的优势，腿脚不便利的老年人上下车更加从容，穿裙子的女士下车更显优雅。
还有更为极致的奥德赛福祉版，充分考虑到老龄化社会所带来的出行问题，比同配贵好几万的价虽很难让其普及，但这种细节考量并做到极致的精神还是值得学习学习。
比起“买发动机送车”，我更感兴趣的是空间魔术师这张招牌，毕竟这是一台7座的顶配本田，应该会有些新奇玩法。
70cm的滑轨让第二排的腿部空间自由度极高，篮球运动员翘个二郎腿不在话下。
从座椅状态、滑轨的使用程度和门栏踏板的磨损程度综合来看，后排使用的频率似乎不高，或者说并没有怎么好好的享受这副航空座椅。
靠背角度、左右横移、前后调节、腿拖调节，四个手动把手安排得明明白白，直观好用。由于后悬的空间占用，座椅需要向中间横移才能顺利退到最后享受四座模式。
座椅的另一侧还有高配车型的专享，肩部角度可调，这也是一个用上了就很难忘记的配置。
在半躺或全躺模式下，能极其明显的感受到这副独立的航空座椅和其他车型放平状态下的差别，本田爱用的的那种柔软带点褶子的真皮有着非常不错的触感和看起来就高端的视觉效果，那种柔软但到位的承托感让半躺或全躺着坐车成为了一种享受。
还原座椅时还发现了躺着可以做到如此舒适的另一个玄机，坐垫角度会跟着靠背角度联动调节，解决了放倒时靠背顶腰臀部又支撑不足的问题，而且不需要电机就能解决。
空间有了，还能舒适的躺着，很容易让人再顺势寻找些其他享受型的配置，不过碍于定位和车价，就算是顶配奥德赛也没能提供更多的配置。
位于第三排左侧扶手上的HDMI接口让我想到了顶配车型上还有个9寸的吸顶屏幕。对于车载后排娱乐系统我一直提不上什么兴趣，要么就是屏幕色彩确实严重脱离时代要么就是信号源只能取DVD，早期智能手机刚兴起时高端机带HDMI输出可是要大吹特吹的卖点，也反映了当时人们对于大屏娱乐的诉求，那就找根线试试有线投屏。
实际看起来还算不错，可视角度和色彩表现超乎预期，比前排那块屏幕要好太多了。长途旅行能够坐在后排不用顶着晕车风险手持手机平板就能看些视频也确实有点吸引人，况且奥德赛还能舒服的躺着看，只要第三排不坐人。
说了这么久终于要让藏在纯平地板下的第三排座椅出来亮亮相了，上代顶配车型的电动翻折座椅到这代顶配车型上并没有得到继承，不知道是底盘空间压缩得太极致无法安置，还是有限的成本不愿意摊给这个可能使用频率不太高的功能。
实际坐起来还挺舒服，找个风景好的地方坐着眺望一下远方心情也和视野一样舒坦，后尾门还能为你遮阳挡雨。
翻回正常模式，用一个可能不太标准的说法就是这代奥德赛的第三排终于可以算是全尺寸第三排了。
轻松坐下两名成年人不成问题，坐三人可能就要挤挤，后悬对横向空间的占用还是不能忽略。
来到驾驶席，这代奥德赛的内饰设计相对之前也有了非常大的变化，更简约的设计和更精致的工艺让内饰档次有了明显的提高。
四门自动升降一定要标明“ALL AUTO”，这可是日系车型里的高配，门板和门板上的扶手区域也都是用柔软的真皮覆盖，而且成色保养得相当不错。
中控区域看起来和门板上的材质是一模一样的，不禁感叹本田也能如此奢侈用上真皮包裹的中控台，只不过摸起来瞬间让我清醒，虽然触感不觉得廉价但白色区域和上面的黑色表板都是如真包换的硬塑料。
真皮方向盘还是找回点颜面，手感上乘而且没有明显的磨损痕迹，除去视觉上轻微的油光感觉和新的没什么差别。
主驾座椅也没有明显磨损发黄的痕迹，估计和个人一手车源还是有关系，使用起来应该挺爱惜的。调节按钮那似乎是给腰部电调预留了孔位，看来这顶配奥德赛还没到满配啊。
全触摸操作的空调面板算是全车磨损最容易感知的区域，不过好在是黑底不在反光下也不容易察觉，细看奥德赛的内饰还是能带来不少的精致高级感的，刷新了我对本田内饰做工的认知。
顶部二段式眼镜盒初段打开能够变成一个面积不小的广角镜，这也是家用MPV或者7座SUV里常见的一个小配置，能够方便的观察后排家人的状态。
最后来聊聊之前关心的驾驶问题，2.4L地球梦+CVT经济性和平顺性有了很明显的提升，方向盘也比较轻盈，加上接近轿车化的坐姿很容易让人忘掉这是一台1.8吨多的MPV。虽然没上高速但在环线上奥德赛的稳定性表现在MPV阵营里也有着很不错的表现，低底盘不光是带来了便利和空间，驾驶感受也有所提升。
顺带一说，A柱的小三角窗很实用，前排开扬感很强，再加上精致带点豪华感的内饰和不错的驾驶体验，头一次觉得这个级别的MPV当司机也还是挺容易让人接受。
