康明斯国六产品最高能减重250kg 不是光靠材料！

轻量化，对于商用车来说是大势所趋。

特别是自2019年5月21日央视《焦点访谈》节目曝光蓝牌轻卡出厂超重后，轻量化再一次被摆在了风口。

降自重、轻量化则在近几年的柴油机产品的更新迭代中占据了重要地位，不少主流发动机厂商为了降低发动机的自重可谓是费尽了心思。

在7月1日康明斯首发国六B阶段及欧六D阶段的核心技术发布会现场，康明斯副总裁兼康明斯(中国)首席技术官 彭立新 表示，康明斯的国六产品在自重方面最高能减轻250kg。

康明斯是怎么做到的？ 除此之前，康明斯的国六产品还有什么黑科技呢？

黑科技一：最高能减重250kg 靠专利设计

康明斯在华团队设计、开发并生产14个发动机和后处理高度集成的系统平台，所有的国六发动机平台都将完成欧六D阶段认证。

以Z14为例，它已经成为首款取得欧六D认证的国六动力。 据了解在轻量化方面，Z平台发动机最高可减重250公斤，最大扭矩可达2800N·m，保障了车辆燃油经济性。

康明斯是怎么做到的？ 彭立新进行了详细的解读。

首先，是材料。 彭立新表示，“在可以使用轻型材料的零部件，康明斯都进行了替换。 比如说康明斯的油底壳用的是塑料油底壳，油箱盖用的塑料油箱盖。 除了钢体钢盖以外，康明斯都可以用轻型材料做。 ”

最重要的还是缸体的设计，这才是发动机降重的根本。 彭立新解释道，“对于缸体，康明斯进行了精细的设计与改变，康明斯的整个缸体全是空心设计，这很大程度上减轻了发动机的自重。 ”

彭立新表示，对于缸体的设计，是康明斯的新技术，而且是完全专利技术。 这也解释了康明斯为什么能够把发动机做得那么轻。 “对比传统的缸体设计，康明斯采用了最便宜的材料，即灰铁，在材料上面没有任何讲究。 不一样的则是设计，里面有很多设计的专利。 ”

彭立新举了一个例子，“拿主油道孔来说，这是最难做的，因为主油道孔的存在，使得钢体是不对称的设计，所以增加了很多重量，我们把主油道孔去掉以后，整个变成完全对称的设计，所以我们钢体可以做得很轻，这些东西都是我们最近几年开发的一些成果。 ”

此外，康明斯国六产品搭配的伊顿康明斯的自动变速箱，作为当今市场上最轻，最高效（2650Nm）的重型变速箱之一，专为长途运输应用而设计。 对车队而言，减重和增效可保障车队的盈利。

黑科技二：热效率最高可达57%

关于发动机热效率一直是大家关注的焦点。

热效率越高，发动机越省油。

早在2016年，美国开始了第二期超级卡车项目，投资8000万美元，在50%热效率发动机基础上，进一步将发动机热效率提升至55%。 康明斯作为美国超级卡车项目第一期和第二期的重要参与单位，发动机热效率达到了55%。

据数据显示，康明斯在超级卡车计划第一期中实现的51%热效率(BTE)发动机基础上，继续开展节能技术研究。 为实现55%热效率的目标，预计将从燃烧系统方面优化使BTE提升1.3%，从喷油系统方面优化使BTE提升1.3%，从空气系统(EGR和增压器)方面优化使BTE提升0.6%，从改善机械效率方面使BTE提升0.6%，从余热回收系统优化方面提升0.2%。 采用这些优化方法，使发动机热效率在原机基础上提高了4%，达到55%热效率水平。

彭立新表示，“目前，重型发动机热效率能够达到46-47%，最新推出的康明斯国六产品热效率提升到48%。 ” 彭立新表示，康明斯在美国的实验数据已经达到55%，并且会继续提升热效率水平。

黑科技三：智能化

本次康明斯发布的六大核心技术中，“智能”“智慧”成了关键词。

康明斯国六发动机对原有的电子控制系统进行全新升级，新推出的智慧大脑2.0版电控系统，更精准、更快速，并可提升零部件兼容程度，提升发动机效率，保障出勤率。 国六阶段，一套智能控制系统即可全闭环控制发动机及所有零部件子系统，让发动机性能得到全系统的整合提升，不再具备明显“短板”。 也正因此，康明斯有了不使用EGR系统的可能，因为在这一智慧大脑的控制下，发动机缸内燃烧，排气，油料供应，尿素供应等，直接实现尾气排放的控制，且优化了发动机的性能。

其次，康明斯可为客户提供整套的动力传动系统解决方案，包括带AMT自动变速箱的动力总成，以及低成本高效能的e-shift智能辅助换挡系统。 无论是AMT变速箱，还是e-shift辅助换挡系统都更加安全和智能，能为客户带来更高效能、更低油耗、更舒适的驾乘体验。

此外，康明斯远程服务2.0包括智能诊断及远程标定等数字化创新能力。 通过车联网及大数据分析能力，康明斯可为客户提供积极主动服务，根据动力状态提示客户维修保养，降低客户风险； 另一方面，当客户需要服务时，康明斯又可以通过数据分析，提前诊断，并安排零部件部署，推荐最近服务网络等功能，提升服务效率。