【可退票，东航公告】持续亏损，成立仅4年半，这家国内航司正式告别！

9月22日，中国东航发布《关于一二三航旅客客票特殊处理的通告》称，自9月22日起，中国东航与一二三航合并运行。这意味着，一二三航正式告别民航市场。

东航官网最新通告显示，由于实际承运人发生变更，为了保障已购买一二三航航班旅客的合法权益，中国东航特别制定了相关客票退改规定。

一二三航旅客客票退改规定的适用出票日期为9月21日（含）之前，适用航班条件为客票至少含有一个未使用航段由原一二三航实际承运，并且承运日期在9月22日（含）之后。同一客票内的其他未使用航段实际承运人和日期不限。

符合上述适用范围，在9月22日（含）以后申请客票变更或退票（以取消客票订座时间为准），并在客票有效期内可按相关规则办理退改手续。

此前的9月20日，东航公告称，自2024年9月22日起，东航与一二三航正式合并运行，由原一二三航承运的航班变更为由东航承运，航班号、航班日期、舱位等级、航班时间、票价、客票使用条件、旅客服务等均不发生变化。

"一二三航空"，东方航空旗下航司，截至上半年运营24架国产支线客机ARJ21。2021年，一二三航空正式开始运营，从上海往返揭阳开始，当时正值随心飞高峰时，不少同学换了这条"周末潮汕吃喝航线"。

挂牌成立之初，一二三航空宣布以国产民机ARJ21、C919等机型为主体开展运营，前期运营支线客机ARJ飞机，到2022年前后将接收国产大飞机C919，成为C919全球首发用户。不过，东航后来并未放手给一二三航空，而是选择自行接收并启动国产大飞机的商业化首航。

失去运营C919机会后，一二三航空也彻底变成支线客机运营商。官方介绍称，一二三航空以浦东机场作为主运营基地，通过开通基地周边流量充沛的三、四线城市构建“支线网”并融合东航航线网络，提供高覆盖密度的运输服务。

来自 @界面新闻 报道，挂牌成立至今一二三航空持续亏损，且于陷入资不抵债的困境。据界面新闻梳理东航历年财报，2020年-2023年四年时间里，一二三航空的净亏额从0.58亿元一路扩大到5.84亿元，翻了10倍以上。资产负债率更是不断攀升，从2020的只有16.50%陡升至2023年的92.89%，截至今年上半年已资不抵债，资产负债率达到102%。

更早前的8月30日晚间，中国东航接连发布重要公告《关于吸收合并全资子公司一二三航空有限公司的公告》

本次吸收合并完成后，公司作为吸收合并方将承继一二三航的全部资产、业务、债权债务及其他一切权利和义务，并存续经营;一二三航作为被吸收合并方将被依法注销登记。

公告表示，本次吸收合并有利于优化公司管理架构，缩短管理链条，提升管理效率，降低管理成本。本次吸收合并体现出公司对国产民机运营的重视，将 ARJ21机队纳入公司大机队统一运行，统筹生产组织，有利于ARJ21机队的长远发展，实现“飞出安全、飞出志气、飞出品牌、飞出效益”的目标。

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