江苏首例！高铁跨地铁！

3月16日凌晨1时58分，新建上海至南京至合肥（北沿江）高铁六合特大桥跨南京地铁S8号线连续梁成功转体，与南京地铁S8号线成46度夹角。 这是江苏高铁建设首次采用连续梁转体技术跨越既有地铁施工。

沪宁合高铁六合特大桥起自六合区横梁街道，途经金牛湖、马鞍、龙池、葛塘，终至浦口区盘城街道，全长43.4公里，纵贯南京市六合区，横跨公路、地铁、水路等，是沪宁合高铁全线重点工程之一。 该特大桥跨南京地铁S8号线转体地点位于南京市六合区马鞍街道。

在正式转体前，项目团队开展了试转，3月14日下午，记者在现场看到，一条长达126米的连续梁正平行架立于地铁S8号线的轨道一侧。现场施工人员正在进行转体前的准备工作。“通过智能液压转体系统，先顺时针转动5度，以验证惯性摆动、点动速度等工艺和工装性能测试。”中铁十九局沪渝蓉高铁三分部经理雷小明告诉记者，最后通过沙盘预演，精确计算各工序时间，采用平衡转体的桥梁施工方案，即先在地铁沿线一侧浇筑梁体，后通过转体让梁体就位。

126米的连续梁重11300吨，相当于7500多辆小汽车重量，此次总体的转动角度为顺时针转动46度，最远端转动距离达52.187米，转体后与南京地铁S8号线成46度夹角。

南京地铁S8号线是南京市首条全线位于长江以北的地铁线路，日常客流量较大。为减少跨线施工对地铁运营带来的影响，建设管理单位沪杭客专公司会同施工单位中铁十九局项目部建设团队协调南京交通部门和地铁公司，利用夜间地铁停止运行的天窗时间组织施工作业。

施工中，项目团队采用智能称重技术实现梁体配重平衡，运用智能转体系统进行转体施工，技术人员通过安全监控系统和预警系统实时监测转体梁运行状态、转盘转过刻度及转速、风速、应力等关键指标，动态调整转体施工，最终在70分钟内完成转体全部施工工序，将梁体精准旋转到384和386号墩上，转体精度达到毫米级，误差不超过3毫米。

据悉，沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段是国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，填补了江苏长江北岸地区的高铁空白，对打造“轨道上的长三角”、支撑长三角一体化发展具有重要作用。目前，各项工程施工稳步推进。